Napinacze pasków są niezwykle istotne dla zapewnienia prawidłowej pracy układu napędu paska pomocniczego. Napinacz utrzymuje właściwe napięcie paska przez cały czas eksploatacji. Pomaga także chronić pozostałe elementy, takie jak alternator i pompa wodna, przed nadmiernym obciążeniem i przedwczesną awarią. Napinacz jest stosunkowo niedrogą częścią do wymiany. Dlatego przy kolejnej wymianie paska wieloklinowego należy pamiętać także o jednoczesnej wymianie napinacza.

Ponadto po upływie okresu eksploatacji napinacza, Gates rekomenduje jednoczesną wymianę wszystkich elementów eksploatacyjnych jako najlepsze rozwiązanie długoterminowe.

ZNACZENIE WŁAŚCIWEGO NAPIĘCIA PASKA

Jeśli napięcie paska jest zbyt słabe, pasek będzie się ślizgać. Doprowadzi to do powstania hałasu, bardzo wysokiej temperatury, przedwczesnego zużycia paska — nieprawidłowego funkcjonowania układu napędu paska pomocniczego. Jeżeli napięcie jest zbyt wysokie, elementy układu napędu będą ulegać nadmiernemu zużyciu.

1. RDZAWE NACIEKI I PĘKNIĘCIA

Wygląd: rdza cieknie między ramieniem a podstawą lub kapie z napinacza. Należy też sprawdzić napinacz pod kątem pęknięć lub uszkodzeń ramienia, obudowy lub wspornika. Niektóre uszkodzenia widać dopiero po zdjęciu napinacza.

Przyczyna: wyciek lub kapanie rdzy to oznaka wewnętrznego zużycia elementu. Większość uszkodzeń powstaje w miejscu ograniczników i śrub mocujących napinacz.

Rozwiązanie: wymień napinacz.

Wygląd: po wyłączeniu silnika i demontażu paska ręcznie obrócić koło pasowe. W przypadku hałasu, oporu lub nierównego toczenia problem wynika ze zużycia łożyska koła pasowego.

Przyczyna: uszkodzone łożysko i/lub koło.

Rozwiązanie: wymień kompletny napinacz. Aby uniknąć dalszej awarii, zawsze wymieniaj kompletny zespół napinający, a nie jedynie zużyte koło pasowe.

3. ZUŻYCIE KOŁA PASOWEGO

Koła pasowe są wykonane z tworzywa sztucznego, nylonu lub stali i mają płaską lub rowkowaną powierzchnię.

Wygląd: płaskie powierzchnie powinny być gładkie, bez odprysków i pęknięć. Powierzchnie rowkowane powinny być bez odprysków, pęknięć i wgłębień oraz zanieczyszczeń osadzonych w rowkach. Szczyty zębów nie powinny być wytarte, powinny mieć równą wysokość. Żebra na bocznych powierzchniach plastikowych kół pasowych nie powinny być pęknięte ani złamane.

Przyczyna: oddziaływanie paska na koło pasowe.

Rozwiązanie: wymień kompletny napinacz. Aby uniknąć dalszej awarii, zawsze wymieniaj kompletny zespół napinający, a nie jedynie zużyte koło pasowe.

4. NIEWSPÓŁPŁASZCZYZNOWOŚĆ MONTAŻOWA NAPINACZA

Wygląd: nieprawidłowe prowadzenie paska na kole pasowym napinacza.

Przyczyna: uszkodzona lub niewspółpłaszczyznowo osadzona podstawa napinacza, niewłaściwy montaż napinacza lub korozja / zanieczyszczenia pomiędzy podstawą napinacza a powierzchnią montażową.

Rozwiązanie: niewspółpłaszczyznowość jest łatwa do zdiagnozowania dzięki laserowemu przyrządowi Gates DriveAlign®. Jeśli brak współpłaszczyznowości nadal występuje, należy wymienić napinacz.

5. HAŁAS NAPINACZA

Wygląd: piski i grzechotanie dochodzące z napinacza.

Przyczyna: awaria łożysk lub usterka na osi obrotu powoduje nadmierny hałas.

Rozwiązanie: wymień napinacz. Zapoznaj się także ze wskazówkami dotyczącymi prawidłowego diagnozowania hałasu z napędu paska pomocniczego.

6. NIEWSPÓŁPŁASZCZYZNOWOŚĆ RAMIENIA NAPINACZA

Wygląd: nieprawidłowe prowadzenie paska na kole pasowym napinacza. Błyszczące, gładkie pasma lub wyżłobienia w obudowie lub ramieniu napinacza.

Przyczyna: kontakt metalu z metalem pomiędzy ramieniem a obudową sprężyny.

Rozwiązanie: jeśli stwierdzono niewspółpłaszczyznowość ramienia napinacza, tuleja zużyła się i napinacz należy wymienić.

7. NADMIERNE DRGANIA RAMIENIA NAPINACZA

Wygląd: wychylanie się ramienia napinacza w przód i w tył podczas pracy.

Przyczyna: jeśli występują duże wahania lub widoczne jest ciągłe drganie, najprawdopodobniej zawiódł system tłumienia lub spadło naprężenie sprężyny. Inną możliwą przyczyną może być awaria koła pasowego z tłumikiem drgań skrętnych lub wolnego koła pasowego alternatora.

Rozwiązanie: jeśli występują nadmierne drgania napinacza, należy go wymienić. Zwracaj szczególną uwagę na stan koła pasowego z tłumikiem drgań skrętnych oraz wolnego koła pasowego alternatora.

8. ZACINANIE SIĘ LUB TARCIE PRZY RUCHU RAMIENIA NAPINACZA

Wygląd: obróć napinacz (zamontowany na silniku) w całym zakresie ruchu (od zatrzymania do zatrzymania) za pomocą klucza. Ramię napinacza powinno poruszać się łagodnie i swobodnie.

Rozwiązanie: w przypadku zacinania się, przywierania lub tarcia ramienia napinacza, wymień napinacz.

Uwaga: miejsce osadzenia klucza zależy od typu napinacza (koniec napinacza, otwór napinacza...). Klucza należy używać w taki sam sposób jak przy instalacji napinacza.

9. UTRATA WŁAŚCIWOŚCI SPRĘŻYNY

Wygląd: obróć napinacz (zamontowany na silniku) w całym zakresie ruchu za pomocą klucza. Podczas obrotu powinien być wyczuwalny opór. Jeśli takowy nie występuje, sprężyna utraciła swoje właściwości. Inne objawy to piszczenie paska wynikające z poślizgu lub spadek prędkości obrotowej elementu napędzanego paskiem.

Rozwiązanie: jeśli występuje jeden z powyższych objawów, należy wymienić napinacz.

Uwaga: miejsce osadzenia klucza zależy od typu napinacza (koniec napinacza, otwór napinacza...). Klucza należy używać w taki sam sposób jak przy instalacji napinacza.

źródło: Gates