Zdjęcie 1 przedstawia dwie różne wersje napinacza automatycznego (głównego napędu), które występują w zestawach rozrządu Gates. Napinacze te stosuje się wymiennie.

Możliwe błędy montażowe
Stwierdzono, co następuje:

• napinacz może być zamontowany w wielu nieprawidłowych pozycjach, dając wrażenie, że wszystko jest w porządku

• właściwy moment obrotowy dokręcenia śruby napinacza jest kluczowy
  
  
• dostęp wzrokowy jest ograniczony, gdy silnik jest zainstalowany w samochodzie. W rezultacie nietrudno o błędy.

Niewłaściwa pozycja płytki wspornikowej (fot. 2, 3 i 4) spowoduje brak możliwości napięcia lub niewłaściwe napięcie paska.

Niewłaściwy moment dokręcania (zbyt niski) może spowodować luzowanie śruby (ze względu na wibracje), powodując przenoszenie obciążeń na trzpień śruby, a w rezultacie jego zerwanie (fot. 8).

Nawet, jeżeli płytka wspornikowa usadowiona jest prawidłowo nad łbem śruby, może wystąpić sytuacja, w której napinacz będzie zamocowany niewłaściwie w stosunku do bloku silnika po dokręceniu śruby. Pozostanie wtedy szczelina pomiędzy napinaczem i blokiem silnika (fot. 9), która może doprowadzić do uszkodzeń opisanych wcześniej.

Skutki zbyt wysokiego momentu dokręcenia:
-deformacja napinacza prowadząca do przegrzewania łożyska
-uszkodzenie gwintu w aluminiowym bloku silnika, konieczna dalsza naprawa(fot. 11)
-zerwanie śruby.

Montaż/napięcie
Ten silnik jest BARDZO wrażliwy ze względu na niewłaściwe ustawienie napinacza. Dlatego też procedura montażowa/napinania musi być ściśle i precyzyjnie przestrzegana. Niedotrzymanie tego warunku doprowadzi do poważnego uszkodzenia silnika.

WAŻNE: Silnik musi być zimny.
1) Główny napęd
-Ustaw silnik w Górnym Martwym Położeniu (GMP). Skośny ząb na kole wału korbowego (fot.12) musi znajdować się w jednej linii z prawym żebrem pozycjonującym (fot. 13).
-Zablokuj koła pasowe na wałkach rozrządu (fot. 14), użyj narzędzia Gates GAT4635 (narzędzie VAG nr 10016). Upewnij się, czy gwint w bloku silnika w dalszym ciągu jest prawidłowy.
-Zainstaluj nowy napinacz.
-Dokręć palcami śrubę napinacza, upewniając się, że napinacz pozostaje we właściwej pozycji (fot. 10).
-Zamontuj nowy pasek rozrządu Power‑Grip® firmy Gates.
-Obróć napinacz w kierunku zgodnym z obrotem wskazówek zegara do momentu, gdy wskazówka pokryje się z nacięciem na płytce wspornikowej (fot. 15).
-Dokręć śrubę napinacza (20 Nm).
-Obróć wałem korbowym dwa obroty w prawo, w GMP pierwszego cylindra i sprawdź pozycję wskazówki (dostosuj,jeżeli potrzeba).

2) Napęd pomiędzy wałkami
Zdjęcie 16 przedstawia napinacz w napędzie pomiędzy wałkami. Przy instalacji tego napinacza upewnij się, że:
-występ płyty wspornikowej został usadowiony w otworze w głowicy cylindra na 6 godzinie (fot. 17);
-napinacz został obrócony w lewo, aż wskazówka pokryje się z występem na płytce wspornikowej;
-śrubę napinacza dokręcono momentem 20 Nm;
-obrócono wałem korbowym dwa obroty w prawo, w GMP pierwszego cylindra i sprawdzono pozycję wskazówki (dostosowano w razie potrzeby).

Niewłaściwa pozycja występu płytki wspornikowej spowoduje niewspółpłaszczyznowości napinacza, a w konsekwencji uszkodzenie napędu.

W jednym z analizowanych przypadków napinacz zamontowany był do góry nogami, z występem płytki wspornikowej unieruchomionym pod częścią głowicy na 11 godzinie (fot. 18). Przy dokręcaniu śruby napinacza zespół podstawy uległ deformacji, ponieważ nie było otworu do wpasowania występu płytki wspornikowej.

W rezultacie lewe koło wałka rozrządu i pasek rozrządu ocierały o tylną osłonę. Krawędź paska była “pochłaniana” do momentu jego pęknięcia. Ślady powstałe na zespole podstawy napinacza oraz szczątki pozostałe w osłonie napędu (fot. 19) jednoznacznie określały przebieg usterki.

Wybór prawidłowego zestawu PowerGrip®
W zależności od numeru silnika należy upewnić się, czy stosuje się prawidłowy zestaw rozrządu PowerGrip®.Zestaw K015565XS stosuje się w następujących silnikach:

Seat

• Leon    1.4 AHW ‑>I  AHW160 000
  
  
• Toledo 1.4 AHW ‑>I  AHW160 000

Volkswagen

• Bora 1.4 AHW  ‑>I  AHW160 000

• Bora 1.4 AKQ  ->I  AKQ242 000

• Golf  1.4 AHW ‑>I  AHW160 000

• Golf  1.4 AKQ  ‑>I  AKQ242 000

• Lupo 1.4 AHW ‑>I  AHW160 000

• Lupo 1.4 AKQ  ‑>I  AKQ242 000

• Polo  1.6 AJV   ‑>I  AJV005 000

W pozostałych przypadkach zastosowanie znajduje zestaw K025565XS.

Zestaw K01 i K02 różnią się napinaczem dla układu pomiędzy wałkami rozrządu.

Szerokość koła napinacza T43078 występującego w zestawie K01 wynosi 18 mm, w przypadku T43140 z zestawu K02 jest to 19 mm (fot. 20). Napinacze te nie mogą być stosowane wymiennie.

Najbardziej aktualne dane dotyczące zastosowań dostępne są w katalogu internetowym na stronie www.gatesautocat.com.