Wielu producentów przekładni utrzymuje, że ich produkty nie wymagają konserwacji, ponieważ są to przekładnie z tzw. napełnieniem na cały okres eksploatacji urządzenia („Lifetime fill”). Opinia ta jest jednak dość ryzykowna.

Wydajność nawet najlepszego oleju przekładniowego w pewnym momencie ulega zmniejszeniu, w wyniku czego dochodzi do nadmiernego zużycia materiału w obrębie przekładni. Skutek – przedwczesna awaria przekładni, której dzięki regularnej konserwacji można byłoby uniknąć. Wcześniejsza wymiana filtra olejowego i oleju ATF, wykonana mimo braku zaleceń producentów, przedłuża jednak żywotność przekładni.

Kiedy dokonać wymiany?
W zależności od obciążenia przekładni uzasadniona jest wymiana co 60 tys. km.

Co dzieje się w przekładni?
Olej we wnętrzu przekładni rozprowadzany jest przewodami do załączonych biegów dzięki modułowi sterującemu. Moduł ten stanowi najważniejszą część przekładni. Znajdują się w nim różne przesłony, kuleczki, sitka itp., które kierują przepływający olej w stronę poszczególnych kanałów.
Wraz ze wzrastającym zużyciem przekładni odpowiednio spada żywotność oleju przekładniowego. Dochodzi do zabrudzeń, które odkładają się na filtrach przekładni, a tym samym prawidłowe smarowanie nie jest już zapewnione. Zabrudzenia przedostają się przez filtry do cieniutkich kanalików modułu sterującego, które w następstwie ulegają zapchaniu. Rezultat – przekładnia nie załącza się płynnie lub niektóre biegi nie działają.