Polski Związek Przemysłu Oponiarskiego zwraca uwagę na potrzebę systemowych rozwiązań, które polepszyłyby bezpieczeństwo na polskich drogach. Wśród nich podkreśla obowiązek poprawy kontroli technicznej i nadzoru nad nią, badania kondycji opon przy wypadkach drogowych i wprowadzenia wymogu jazdy na oponach zimowych lub całorocznych w okresie jesienno-zimowym.

Podczas XVI Międzynarodowej Konferencji BRD, która odbyła się 4 marca 2019 roku na PGE Stadionie Narodowym, zwrócono uwagę na m.in. potrzebę edukacji Polaków i ogromne znaczenie opon dla bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu drogowego.
– Problem niskiej jakości usług warsztatów i niewystarczających kontroli na stacjach diagnostycznych jest w Polsce coraz bardziej zauważalny. Brakuje systemowych rozwiązań, które rozwiązałyby problem złego stanu technicznego naszych samochodów – wskazał Piotr Sarnecki, dyrektor generalny Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego. – Kierowcy muszą być świadomi tego, że to także od jakości i kondycji opon zależy zachowanie samochodu oraz przyczepność i długość drogi hamowania. To jedyny punkt styku każdego pojazdu z drogą. Stan ogumienia ma bezpośredni wpływ na nasz poziom bezpieczeństwa.
Zły stan opon odpowiada za wiele niebezpiecznych sytuacji na drodze. W Niemczech aż 30% wypadków spowodowanych złym stanem technicznym pojazdu związanych jest z oponami.
– Średni wiek pojazdów w Polsce to około 13 lat, a ich stan techniczny znacznie odbiega od oczekiwanego – zwrócił uwagę Marek Nytko, ekspert TÜV Rheinland. – Wyniki badań technicznych przeprowadzonych na niemal 9 mln pojazdów od czerwca 2017 r. do lipca 2018 r. na niemieckich stacjach kontroli pojazdów dowodzą, że co piąty pojazd w Niemczech miał problem z pozytywnym zakończeniem badania technicznego za pierwszym razem, a odsetek pojazdów z poważnymi usterkami sięgnął 21,2%. W Wielkiej Brytanii 1/3 pojazdów nie przechodzi badań technicznych za pierwszym razem. W krajach skandynawskich ok. 25% pojazdów nie może zaliczyć badania technicznego za pierwszym podejściem, na Łotwie jest to niemal 50%. W Polsce tylko 3% pojazdów nie zalicza badań technicznych. I nie jest tak, że 97% pojazdów w Polsce ma świetny stan techniczny – ten wynik świadczy o nieprawidłowościach podczas kontroli na stacjach diagnostycznych. 
– W Polsce jest ok. 13 tysięcy serwisów oferujących usługi wulkanizacyjne – jakość obsługi klientów, wyposażenia i wyszkolenia jest więc bardzo zróżnicowana. Są serwisy znakomite, ale są także takie, które nikogo nie powinny obsługiwać. Kierowcy na mają szans, aby je odróżnić, bo nie wiedzą, gdzie poza serwisami znanych sieci bezpiecznie wymienić opony. Jako branża oponiarska powiedzieliśmy „dość!”. Postanowiliśmy pomóc serwisom zajmującym się oponami w polepszeniu jakości usług. Jednocześnie chcemy uświadomić kierowców i pokazać im, dlaczego warto korzystać tylko z certyfikowanych serwisów. Przy wymianie opon robionej byle jak przypadkowy serwisant może uszkodzić oponę. Kierowca nie ma możliwości wyłapania tego błędu, a potem na drodze dochodzi do tragedii, bo opona pękła, gdy samochód jechał z dużą prędkością. Dlatego wspólnie z TÜV Rheinland rozpoczynamy projekt certyfikatu oponiarskiego dostępnego dla wszystkich warsztatów. Stworzyliśmy ponad 140 kryteriów, które wyznaczają jakość warsztatu i jego ocenę na certyfikacie. Projekt ma na celu wskazanie kierowcom, komu warto powierzyć samochód, i szerzenie świadomości w obszarze bezpieczeństwa – dodał Piotr Sarnecki.
Paneliści dyskutowali również na temat mentalności polskich kierowców. Konrad Romik, sekretarz Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, wskazał, że potrzeba dużej zmiany nawyków kierowców, m.in. w zakresie poruszania się po drogach szybkiego ruchu czy autostradach. Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego od 3 lat podejmuje wytężone działania prospołeczne w tym kierunku. Według Romika wyzwaniami na przyszłość są m.in. ulepszenie kwestii dochodzenia przyczyn wypadków drogowych oraz systemu gromadzenia i przetwarzania danych o bezpieczeństwie.
Eksperci poruszyli również temat braku wymogu jazdy na oponach sezonowych w Polsce, która jest jedynym krajem Unii Europejskiej z takim klimatem, gdzie legislacja nie przewiduje obowiązku jazdy na oponach zimowych w warunkach jesienno-zimowych.
– W 27 europejskich krajach, w których wprowadzono obowiązek jazdy na oponach zimowych lub całorocznych, nastąpiła 46- -proc. redukcja wystąpienia wypadku drogowego w warunkach zimowych w porównaniu z jazdą w tych samych warunkach na oponach letnich. To bardzo dużo – pokazuje bezwzględną poprawę bezpieczeństwa – powiedział Piotr Sarnecki.
Należy pamiętać, że w razie wypadku pojazdu na oponach niedostosowanych do sezonu ubezpieczyciel może odmówić wypłaty odszkodowania, obarczając kierowcę winą za rażące niedbalstwo i niedostosowanie opon do warunków na drodze, a przez to doprowadzenie do kolizji lub wypadku.
W panelu „Bezpieczeństwo ruchu drogowego” XVI Międzynarodowej Konferencji BRD 7 ekspertów dyskutowało na temat stanu technicznego pojazdów poruszających się po polskich drogach, infrastruktury jako elementu ważnego dla bezpieczeństwa oraz opon i świadomości kierowców na temat wpływu ich stanu i jakości na bezpieczeństwo jazdy.
Swoją wiedzą podczas tego panelu dzielili się: Konrad Romik, sekretarz Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Włodzimierz Zientarski, dziennikarz i prezes Stowarzyszenia Kierowca.pl, Piotr Sarnecki, dyrektor generalny Polskiego Związku Przemysłu Oponiarskiego, dr hab. inż. Remigiusz Kozłowski, Centrum Technologii Bezpieczeństwa w Logistyce Uniwersytetu Łódzkiego, insp. Michał Niedźwiedzki, naczelnik Wydziału Inspekcji w Wojewódzkim Inspektoracie Transportu Drogowego w Łodzi, Marek Nytko, ekspert TÜV Rheinland, oraz Michał Wekiera, dyrektor wykonawczy Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.

Więcej informacji na stronie pzpo.org.pl 
Organizatorzy konferencji: centrumbrd.pl i lodzka.policja.gov.pl