Przed warsztatami zajmującymi się obsługą kół, pojawiła się możliwość uzyskania dodatkowych przychodów. Stało się to za sprawą pojawienia się systemów monitorowania ciśnienia w kołach (TPMS) wyposażonych w specjalne czujniki.

Początkowo systemy TPMS były rzadkością w pojazdach, natomiast w związku z wprowadzeniem 1 listopada br. przepisów nakładających na producentów obowiązek montowania systemów TPMS (jako wyposażenie standardowe każdego nowego pojazdu) liczba samochodów z TPMS będzie z roku na rok systematycznie wzrastać. Wyjaśnię pokrótce, na jakich usługach związanych z czujnikami ciśnienia serwisy mogą generować dodatkowy obrót.
Pierwsza z nich to wymiana zaworów w czujnikach TPMS (fot. 1). W wielu warsztatach wymiana tradycyjnych zaworów gumowych jest w cenie usługi i to sprawia, że jest to traktowane przez właścicieli jako jej element. Ta sytuacja zmienia się w przypadku serwisowania zaworów przy czujnikach TPMS, których średnia cena jest na poziomie 10-15 zł za sztukę. Jeśli chodzi o zawory do czujników TPMS, wyróżniamy dwa podstawowe typy: „Snap-in” – zawór gumowy i „Clamp-in” – zawór aluminiowy.

W przypadku zaworu gumowego „Snap-in” częstotliwość jego wymiany jest identyczna jak w przypadku zaworu gumowego tradycyjnego, czyli powinien być on wymieniony przy każdej zmianie opon. Odnośnie zaworu aluminiowego „Clamp-in” najczęściej wymienia się go w sytuacjach, w których stary zawór skorodował i nie ma możliwości odkręcenia go lub też podczas odkręcania doszło do jego „ukręcenia”. Do takich sytuacji dochodzi z powodu niewłaściwego lub w ogóle braku serwisowania zaworu. Aby tego uniknąć, przy każdym demontażu zaworu aluminiowego powinien być wymieniony zestaw serwisowy zawierający gumową uszczelkę, nakrętkę, kapturek i wkładkę zaworową (fot. 2). Wymiana takiego zestawu co roku również wpływa na poprawienie żywotności całego zaworu, zwłaszcza jeżeli mówimy o czujnikach z zaworem niewymiennym, w których jego uszkodzenie jest jednoznaczne z wymianą całego czujnika (fot. 3).
Równie często zdarzają się uszkodzenia samej główki zaworu spowodowane zastosowaniem niewłaściwego kapturka ozdobnego wykonanego ze stali, który w połączeniu z aluminiowym zaworem szybciej koroduje i uniemożliwia odkręcenie bez uszkodzenia zaworu (fot. 4). W przypadku czujników monolitowych, w których zawór jest częścią niewymienną, takie uszkodzenie dotychczas eliminowało czujnik z dalszej pracy. Pojawił się na rynku specjalny zestaw narzędzi, umożliwiający naprawę takiego uszkodzenia poprzez nawiercenie zaworu specjalnym wiertłem, nagwintowanie powstałego otworu i wklejenie do niego nowej stalowej główki zaworu. Taka operacja, która może być przeprowadzana również na niezdemontowanym z obręczy czujniku, umożliwia obniżenie kosztów związanych z wymianą całego czujnika, zwłaszcza w sytuacji, kiedy jest on nadal sprawny pod kątem wysyłanego sygnału (fot. 5 i 6).
Kolejną usługą, którą może wprowadzić serwis do swojej oferty, jest wymiana czujnika w momencie, kiedy wyładuje się bateria zamontowana w jego wnętrzu. Niestety, w tym przypadku pojawia się problem, ponieważ czujniki oryginalne są dedykowane do konkretnych marek, a często też i konkretnych modeli. W takiej sytuacji, aby warsztat nie musiał dysponować kilkudziesięcioma typami czujników w magazynie, pojawiło się na rynku ciekawsze rozwiązanie. Są to czujniki uniwersalne, programowane pod konkretne auto, które zostały wprowadzone zarówno przez producentów europejskich (np. Aligator, Schrader, Huf czy Continental/VDO), jak i azjatyckich (np. Hamaton, Cub (fot. 7).
Najważniejszą cechą czujników uniwersalnych jest liczba obsługiwanych modeli, do których można zastosować dany czujnik. Oczywiście, im jest ona większa, tym lepiej. Niestety, tak jak z większością produktów uniwersalnych, żaden z producentów nie obsługuje 100% rynku. Dodatkową zaletą czujników uniwersalnych jest możliwość zaprogramowania w nich numeru ID ze starego czujnika, dzięki czemu nie ma potrzeby ponownego programowania centralki TPMS w nowe numery ID.
Mam nadzieję, że przybliżyłem pokrótce temat wprowadzenia nowych usług w serwisach zajmujących się wymianą opon. Dzięki serwisowaniu czujników ciśnienia warsztat może generować dodatkowy obrót na wymianie zestawów serwisowych, kompletnych zaworów czy też całych czujników.

Dominik Szymański
Starszy Menadżer Produktu
TIPTOPOL