Urwany tłumik zimą? Niby drobiazg, ale wizyta u specjalistów od układów wydechowych stanowi okazję, by klient usłyszał: ten, a ten element układu zawieszenia ma (już) dość!
Zaczęliśmy od wspomnienia przyjaznej dla użytkujących samochody platformy cyfrowej. Narzędzia do wykrywania „ukrytych” problemów i wszelkich nieprawidłowości, zanim wystąpi usterka. By zawczasu podjąć działania prewencyjne, by zidentyfikować wszelkie problemy (kody błędów) i nieprawidłowości z wyprzedzeniem. Czy na poziomie układu zawieszenia doczekamy się podobnej funkcjonalności w standardzie fabrycznym? Wiele na to wskazuje, gdy śledzić wysiłek integratorów i dostawców kluczowych podzespołów. Wszak jedną z podstawowych cech mobilności niedalekiej przyszłości, acz do zaimplementowania już dziś, jest przewidywanie.
Skoro coraz to wyższy stopień autonomicznej jazdy, to i coraz wyższy poziom integracji rozlicznych sygnałów cyfrowych, które na bieżąco przetwarzane można zaprzęgnąć, by zawieszenie zawczasu zareagowało na przysłowiową dziurę w jezdni. Przykładowo, inżynierowie ZF wykorzystują najnowocześniejszą technologię kamer do identyfikacji i analizy stanu nawierzchni. Namnażające się informacje wyjściowe (Big Data) w jednostkach czasu wymagają oczywiście analizy danych z użyciem procesorów o dużej mocy obliczeniowej, by w odpowiednim ułamku sekundy wygenerować sygnał do czujników gwarantujących komunikowanie o niechybnej potrzebie przygotowania układu zawieszenia. Wszystko oczywiście po to, by podróż przebiegała bardziej komfortowo, by eliminować ryzyko niebezpiecznych sytuacji.
Sterowanie predykcyjne należy do grupy zaawansowanych metod sterowania (ang. advanced control). Predykcja (prognozowanie, działanie z wyprzedzeniem) to sterowanie systemami dynamicznymi, inaczej mówiąc: dostosowywanie adekwatnych środków w odpowiedzi na zmiany wyjściowe układu. Oczywiście przy zaangażowaniu kontrolerów i czujników nowoczesnych amortyzatorów samochodowych. Efekt? Gdy tylko przednia oś wykazała się wyczekiwaną „przezornością”, co potwierdziły odczyty danych, sygnał sterownika oblicza wymagane tłumienie i wykorzystuje te dane jako informacje „wyprzedzające” dla tylnej osi. Podobnie jest, gdy kierowca obrał kurs, ale w miarę upływu czasu zmieniły się warunki drogowe. Nagłe załamanie pogody wyczuli jednostkę sterującą, by na czas przeprowadzić docelowe ustawienie wstępne, w tym przypadku to o ciągłej kontroli zawieszenia (CDC, skrót od Continuous Damping Control). Skoro najnowocześniejsza technologia stale rejestruje wszystkie istotne zmienne i dopasowuje siłę tłumienia do zewnętrznych warunków, takich jak np. obciążenie użytkowe, to pewnie tylko czekać platformy cyfrowej do wykrywania „ukrytych” problemów, uprzedzających co kosztowniejszą degradację składowych układu zawieszenia.
Fot. R. Dobrowolski i materiały firm: KYB, ZF
Artykuł ukazał się w Nowoczesnym Warsztacie
Komentarze (0)