Najnowsza Klasa C otrzymała nowe wielowahaczowe zawieszenie obu osi. Wyjątkową nowością jest opcjonalna skrętna tylna oś, oferowana w połączeniu z bardziej bezpośrednim układem kierowniczym przednich kół.
- Zapewnia ona jeszcze zwinniejsze prowadzenie, a jednocześnie zmniejsza średnicę zawracania - podaje producent.
Nowe, dynamicznie skonfigurowane zawieszenie najnowszej Klasy C bazuje na nowej, czterowahaczowej przedniej osi oraz mocowanej do ramy pomocniczej wielowahaczowej tylnej osi. Układ jezdny łączy wysoki poziom komfortu w zakresie tłumienia wibracji, odgłosów i szumów ze zwinnym, przyjemnym prowadzeniem. Opcjonalnie nowa Klasa C jest również dostępna z płynną regulacją tłumienia oraz zawieszeniem sportowym. Standardem w wersjach z hybrydowym napędem plug-in (zarówno Limuzyna, jak i Kombi) jest pneumatyczne zawieszenie tylnej osi.
Tylna oś skrętna
Na życzenie nowa Klasa C jest oferowana z tylną osią skrętną, występującą w połączeniu z bardziej bezpośrednim układem kierowniczym przednich kół. Kąt skrętu tylnych kół wynosi do 2,5°, co pozwala zmniejszyć średnicę zawracania o 43 cm, do 10,64 m.
Ponadto, dzięki zastosowaniu bardziej bezpośredniego układu kierowniczego, kierowca potrzebuje mniejszej liczby obrotów kierownicy pomiędzy jej skrajnymi położeniami. W zależności od wersji napędowej to 2,1 zamiast 2,35 obrotu (odmiany tylnonapędowe z komfortowym układem kierowniczym) lub 2,3 obrotu (warianty 4MATIC z komfortowym układem kierowniczym).
Komentarze (0)