Jedynym rozsądnym sposobem jest kontrola zachowania się cewki przy użyciu oscyloskopu. Na potrzeby artykułu podłączamy cewkę do oscyloskopu systemu diagnostycznego CDIF/3 Expert. W CDIF/3 każdemu z wyjść sterownika i generatora odpowiada dedykowany kanał oscyloskopu.
Problem z komunikacją testera przy włączonym silniku. Na włączonym zapłonie działa poprawnie.
1. Podłączamy cewkę zapłonową do odpowiednich wyjść sterownika. Zasilanie do wyjścia A, masę do wyjścia B oraz sterowanie do wyjścia D (rys. 1).
2. W oprogramowaniu uruchamiamy w narzędziu sterownika poszczególne kanały, czas ładowania cewki w kanale D ustawiamy na 2 ms (rys. 2).
3. W oscyloskopie ustawiamy podstawę czasu 2 ms oraz zakres pomiarowy 5 V/div. Poniżej widzimy „Kanały aktywne”, gdzie mamy możliwość uruchamiania poszczególnych kanałów. Dwa duże przyciski E i F służą do uruchamiania pomiarów poprzez złącza BNC, znajdujące się na obudowie CDIF. Kanały A, B, C i D oznaczone literą U służą do pomiarów zmian napięcia w funkcji czasu natomiast kanały A, B i C oznaczone literą I służą do pomiarów zmian natężenia prądu w funkcji czasu. Pozostał jeszcze jeden kanał Vbatt, który pokazuje poziom napięcia akumulatora.
4. Dla powyższego przykładu aktywowane zostały 3 kanały, odpowiednio: kanał D (U), gdzie obserwujemy sterowanie cewki impulsami masowymi o długości 2 ms, kanał A (I) pokazuje nam pobór prądu podczas ładowania cewki, który wynosi około 6 A. Na kanale Vbatt widać efekt tętnienia napięcia w układzie zasilania podczas ładowania cewki (rys. 3).
Ten efekt był często przyczyną zrywania komunikacji ze sterownikiem w pojeździe podczas pracy silnika. Natomiast na włączonym zapłonie nie było problemu z komunikacją.
Nierówna praca silnika i tzw. wypadanie zapłonów. W samochodzie występuje efekt nieprawidłowego spalania mieszanki, dopalania reszty paliwa w rurze wydechowej i katalizatorze.
1. Analogicznie do pierwszego przykładu podłączamy cewkę do odpowiednik wyjść sterownika.
2. W zakładce sterownika czas ładowania został zmieniony na 4 ms.
3. Próbujemy teraz zaobserwować, jak wygląda obraz oscyloskopowy z przeładowanej cewki. Na zarejestrowanym obrazie widać pofałdowany wykres w kanale D (U), gdzie obserwujemy ładowanie cewki. W drugiej milisekundzie widać skok napięcia do poziomu zasilania (cały czas jest załączona masa).
4. W tym samym momencie prąd ładowania spada do około trzech czwartych swojej maksymalnej wartości, ponieważ cewka jest już naładowana. Na kanale zasilania Vbatt następuje dalszy spadek napięcia do niebezpiecznego poziomu około 8 V.
Efektem takiego stanu w pojeździe może być uszkodzony sterownik silnika (końcówka mocy sterującej pracą cewki), (rys. 4).
Więcej na: www.cdif3.com
Komentarze (0)