O specyfice akumulatorów do pojazdów z systemem Start-Stop, wymaganiach zasilania w samochodach ciężarowych ciężarówek oraz o nowej technologii odpornej na wstrząsy rozmawiamy na targach Automechanika we Frankfurcie z Agnieszką Włoszczyną, przedstawicielką firmy Autopart z Mielca. 

Jesteście polskim producentem, który wytwarza 2,5 miliona akumulatorów rocznie. Skala jest imponująca. Natomiast w tym wywiadzie chcę porozmawiać o aspektach technicznych związanych z wykorzystaniem akumulatorów. Zacznijmy od systemów Start-Stop, bo to kluczowy temat przy doborze akumulatora. Czym różnią się akumulatory przeznaczone do pracy w takim systemie od tych stosowanych jeszcze jakiś czas temu?

Obecnie samochody są już właściwie obligatoryjnie wyposażane w system Start-Stop. Żeby ten układ mógł prawidłowo i efektywnie działać potrzebne są specjalne akumulatory. Mówimy tu średnio o czterokrotnie  większej liczbie cykli rozruchowych. Do takich zadań predysponowane są właśnie właśnie produkty w technologii AGM oraz EFB.

Co kryje się pod tymi skrótami?

AGM (Absorbent Glass Mat) to akumulator, w którym zastosowano specjalny rodzaj maty wchłaniającej elektrolit. Elektrolit jest dodawany w formie płynnej, ale mata włchania go jak gąbka, przyczyniając się do zwiększenia bezpieczeństwa akumulatora.. Natomiast w EFB (Enhanced Flooded Battery) mówimy nadal o ciekłym elektrolicie, ale jest to akumulator wzmocniony  dodatkiem węglowym w płycie ujemnej, który wspomaga właściwości rozruchowe pod wymogi tych systemów.

Widzę na stoisku również większe modele. Mówimy już o pojazdach ciężarowych?

Tak, w samochodach ciężarówych  również stosuje się akumulatory typu EFB zawierające dodatek węglowy.. Technologia ta gwarantuje szybszy rozruch pojazdu ciężarowego zwłaszcza po dłuższym  postoju . 

W jakich samochodach akumulatory EFB sprawdzają się najlepiej? 

Szczególnie sprawdzają się w pojazdach ciężarówych z tzw. funkcjami hotelowymi. Samochód ciężarowy to nie tylko pojazd przewożący towary, to często także drugi dom kierowcy.. Na pokładzie są różne urządzenia, wspierające wielodniową jazdę –radio, klimatyzację, telewizor, sprzęt do gotowania i wiele innych. Dodatkowe wyposażenie również jest zasilane z pomocą akumulatorów.  

Czy do Frankfurtu przyjechaliście z jakąś nowością lub nową technologią?

Tak. W akumulatorach do samochodów ciężarowych zastosowaliśmy nową, autorską technologię, za którą dostaliśmy już nagrodę Innowatora Podkarpacia – to rdzeń stabilizacyjny, innowacja w konstrukcji płyt akumulatorowych 

Na czym polega to rozwiązanie?

W akumulatorze AUTOPART EFB SMF zastosowano specjalny rdzeń stabilizujący cele, co znacząco wpływa na wyniki w testach wytrzymałościowych. Z badań terenowych przeprowadzonych przez AUTOPART wynika, że akumulatory w samochodach ciężarowych głownie narażone są na przemieszczanie się w osi „Z” (góra-dół). Kluczowym wyzwaniem dla technologów było więc ustabilizowanie wewnętrznej struktury akumulatora.

Przy projektowaniu akumulatora ciężarowego nowej generacji skupiono się na wzmocnieniu konstrukcji wewnętrznej, tak aby zminimalizować wpływ wstrząsów i przeciążeń. Rdzeń stabilizujący oraz dodatkowe klejenie połączeń płyt z mostkiem to kluczowe innowacje, które pozwoliły znacząco zwiększyć odporność akumulatora na ekstremalne warunki pracy. 

Możliwość weryfikacji wyników projektu daje system wibracyjny najnowszej generacji, który znajduje się w laboratorium AUTOPART. Umożliwia on badanie akumulatorów w trzech prostopadłych osiach: X, Y, Z, wg norm branżowych, wymagań wojskowych oraz specyfikacji czołowych producentów pojazdów ciężarowych.

Dziękuję za rozmowę
Rozmawiał Piotr Łukaszewicz.