Aspekt ekonomiczny skłonił europejskich producentów w tym okresie do produkcji wysokoobrotowych silników o relatywnie małej pojemności. W 1971 r. firma INA rozpoczęła masową produkcję elementów hydraulicznej regulacji luzu zaworowego w Republice Federalnej Niemiec. W roku 1987 duża liczba niemieckich, angielskich, szwedzkich, hiszpańskich i japońskich samochodów była już wyposażona w elementy hydraulicznej regulacji luzu zaworowego. Ich udział w rynku stale rośnie, a od 1989 r. tej innowacyjnej technologii używają również konstruktorzy z Francji i Włoch.

Przy naprawie silników powyżej 120.000 przejechanych km należy upewnić się, że wymienione zostały hydrauliczne elementy regulacji luzu zaworowego. Ze względu na mały zakres tolerancji układu, elementy hydrauliczne zazwyczaj osiągają dopuszczalną granicę zużycia po 120.000 km. Jeśli jeden lub więcej elementów kompensacji luzu zaworowego jest uszkodzony, powinno się wymienić cały komplet. Przy wymianie pojedynczego elementu skok wszystkich zaworów może nie być jednakowy w związku z różną ilością oleju dostarczanego przez otwory olejowe. Może to spowodować nieprawidłowe zamykanie zaworu i ewentualnie wypalić gniazdo zaworu. W celu uniknięcia powtórnej naprawy i dodatkowych kosztów dla klienta, zaleca się wymianę całego kompletu dźwigienek zaworowych.

W przeciwieństwie do wstępnie zalanych, elementy częściowo napełnione wydają głośne stuki z okolic głowicy, do momentu właściwego napełnienia olejem z układu olejowego silnika. Ponieważ elementy hydrauliczne są dostarczane w położeniu transportowym, odwrotnym do ich pozycji montażowej, rozruch silnika może nastąpić po 2-10 minutach od chwili ich montażu. Przy wymianie hydraulicznych popychaczy szklankowych należy zawsze wymienić wałek rozrządu i na odwrót. Ze względu na zużycie denka popychacza i powierzchni krzywki, stosowanie części nowych ze zużytymi niekorzystnie wpłynie na bezawaryjny okres eksploatacji silnika. Niektórzy producenci oferują elementy wstępnie zalane wymaganą ilością oleju lub przynajmniej ilością wystarczającą do początkowego rozruchu. Częściowo napełnione elementy regulacji luzu zaworowego zapewniają, że tłoczek w elemencie hydraulicznym automatycznie znajduje się w odpowiedniej pozycji podczas rozruchu silnika. W tym krótkim czasie następuje automatyczne odpowietrzenie elementów hydraulicznych.

Podczas badania i oceny uszkodzeń elementów hydraulicznych należy zawsze przestrzegać zaleceń producenta pojazdu. Metody opisane w tej części generalnie stosuje się do wszystkich typów zaworów.

Należy zawsze wymienić elementy hydrauliczne, które noszą ślady zewnętrznych uszkodzeń, takich jak obtarcia, zarysowania lub odpryski. Należy również zbadać powierzchnię elementów w układzie zaworów. Należy zwrócić szczególną uwagę na denko popychacza. Jego powierzchnia styczna jest najbardziej obciążonym elementem silnika. Fabrycznie nowa, fosforanowa powierzchnia popychacza w VW jest kulista. Powłoka zużywa się w okresie docierania. Kryterium do oceny uszkodzenia popychacza szklankowego nie jest zatem jego denko, lecz zarys koronki. Jeśli powierzchnia styku stała się wklęsła, należy wymienić popychacze i wałek rozrządu. Prostą, ale skuteczną metodą oceny zużycia hydraulicznych elementów regulacji luzu zaworowego jest ich zdolność do kompresji. Wypełniony element nie powinien dać się łatwo ścisnąć. Badanie to musi być wykonane z dużym wyczuciem, aby nie wycisnąć oleju przez szczelinę przeciekową. Jeżeli wypełniony element daje się łatwo ścisnąć, należy go wymienić. Dokładne testy funkcjonalności elementów hydraulicznych są możliwe tylko przy użyciu odpowiednich procedur, w tym np.: pomiar czasu opadania. Testy te mogą być wykonane tylko w fabryce, przy pomocy specjalistycznego sprzętu.

 W większości przypadków występowanie hałasu podczas rozgrzewania silnika nie jest objawem wadliwej pracy. Kiedy silnik jest wyłączony, niektóre zawory mogą pozostać w pozycji otwartej, ponieważ siła sprężyny zaworu jest dostosowana do regulacji luzu zaworowego. W rezultacie olej wypychany jest z komory wysokiego ciśnienia, która jest następnie ponownie napełniana podczas rozgrzewania silnika. Poduszka powietrzna generowana w otwartym elemencie hydraulicznym jest poddana kompresji, która jest powodem powstawania głośnego „stukania”. W przypadku hałasu emitowanego przez ciepły silnik jest niewystarczające zasilanie olejem. Możliwe przyczyny to: zatkany tłoczek elementu hydraulicznego wskutek zanieczyszczenia oleju, spienienie oleju powstałe z powodu niewłaściwej jego ilości, wyciek z pompy oleju lub niewystarczające ciśnienie oleju z powodu nieszczelności w przewodzie olejowym.