Przejrzysty, jasny olej w silniku bywa postrzegany jako dowód jego dobrej kondycji. Natomiast w praktyce kolor środka smarnego nie jest miarodajnym wskaźnikiem jego stanu. Adam Klimek, ambasador TotalEnergies, tłumaczy, dlaczego decyzja o wymianie oleju powinna uwzględniać nie tylko przebieg pojazdu, ale również upływ czasu.

Wśród kierowców wykonujących niewielkie roczne przebiegi wciąż powszechne jest odkładanie wymiany oleju w czasie. Argumenty są zwykle podobne: olej „mało przejechał”, a dodatkowo na bagnecie nadal wygląda na czysty. W efekcie zdarza się, że interwał wymiany jest wydłużany nawet do trzech lub czterech lat.

Jednak pozory mylą. Olej silnikowy starzeje się niezależnie od przebiegu. Z czasem ulega utlenianiu, absorbuje wilgoć powstającą w wyniku kondensacji, a także wiąże biokomponenty obecne w paliwie. Nawet przy niskim przebiegu po roku, a maksymalnie po dwóch latach, jego właściwości ochronne mogą być już znacząco obniżone.

Z tego względu producenci pojazdów zawsze określają interwał wymiany oleju w dwóch wymiarach: przebiegu oraz czasu. W starszych konstrukcjach, pracujących na olejach wcześniejszych generacji, granicą był zazwyczaj jeden rok. W nowoczesnych silnikach, przy zastosowaniu zaawansowanych olejów, maksymalny okres eksploatacji wynosi zwykle do dwóch lat.

Samochody z LPG – czysty olej to złudzenie

Szczególną uwagę należy zwrócić na pojazdy zasilane LPG. W ich przypadku olej przez długi czas zachowuje przejrzystość i jasną, słomkową barwę. Brak sadzy nie oznacza jednak, że olej pozostaje w dobrej kondycji. Paliwo LPG może zawierać nawet kilkukrotnie więcej siarki niż benzyna, co sprzyja zakwaszaniu oleju oraz przyspiesza jego degradację.

Oleje TotalEnergies dostosowane do różnych warunków eksploatacji

Przy opracowywaniu swoich produktów TotalEnergies uwzględnia wymagania silników zasilanych gazem. Oznacza to, że w pojazdach z instalacją LPG można stosować oleje spełniające homologacje producentów silników, korzystając z oferty firmy TotalEnergies.

Przykładem oleju szczególnie dobrze sprawdzającego się w starszych konstrukcjach, także zasilanych LPG, jest TotalEnergies Quartz 9000 NFC 5W-30. To środek smarny wykonany w technologii syntetycznej, przeznaczony do silników benzynowych i wysokoprężnych, w tym również wyposażonych w katalizatory spalin. Sprawdza się w jednostkach turbodoładowanych oraz wielozaworowych, w jeździe miejskiej, jak i autostradowej.

Dzięki wysokiej odporności na utlenianie i doskonałej płynności w niskich temperaturach olej ten ułatwia rozruch zimą, zapewnia trwały film olejowy przy wysokich obciążeniach termicznych oraz pomaga ograniczać zużycie paliwa w trakcie jazdy i podczas rozruchu. Jednocześnie skutecznie przeciwdziała powstawaniu nagarów, laków czy osadów, wspierając długotrwałą sprawność silnika.

Podsumowanie

Kolejny olejowy mit zostaje obalony: koloru oleju nie należy traktować jako wyznacznika jego przydatności do dalszej eksploatacji. Ciemna barwa nie zawsze oznacza konieczność natychmiastowej wymiany, a jasny, przejrzysty olej nie gwarantuje zachowania pełnych właściwości ochronnych. Kluczowe znaczenie mają czas pracy oleju, warunki eksploatacji silnika oraz zalecenia producenta. 

Zobacz materiały wideo

Ten i więcej mitów dotyczących olejów silnikowych Adam Klimek omawia w materiałach wideo dostępnych na oficjalnym kanale TotalEnergies na YouTube: