- Mazda 5 i 6, gdy równocześnie trzeba wymienić czujniki i Sondę Lambda, bo koszty są astronomiczne,
- auta z silnikiem 1,3 MJ Magneti Marelli, wtryski zapychają filtry,
- Mondeo MK3, występuje problem z układem sterowanie filtrem; nawet usunięcie nie zawsze rozwiązuje problem,
- Passat, Audi A4 i A6 wersja 2,0TDi 140KM, kłopot z prawidłowo pracującym silnikiem...

Regeneracja stosowana jest jako skuteczny zabieg najczęściej w autach o małym przebiegu, gdy zapchanie filtra nastąpiło wskutek nieprawidłowego użytkowania (cykl miejski) lub awarii czujników. Każdorazowo decyzja o zastosowaniu tej metody musi być poprzedzona oględzinami filtra. Często jego stan wyklucza tę możliwość (najczęściej, gdy zbyt długo zwlekano z naprawą).

Wymiana na nowy DPF to najpewniejsze rozwiązanie. Jeśli dokonujemy jej w serwisie OE. obarczona jest poważną wadą – wysoką ceną. Dziś już nie musi tak być. Powstały warsztaty specjalizujące się w problematyce FAP/DPF, które oferują filtry w konkurencyjnych cenach. Zamienniki produkują już Włosi, Francuzi, Niemcy i Anglicy. Dostępne na rynku są filtry po regeneracji i z wymienionymi nowymi wkładami.

Po wymianie mamy auto nadal legalne, emitujące niewielkie i zgodne z obowiązującymi normami zanieczyszczenia. Chronimy zdrowie swoje i bliskich, środowisko i bez obaw przed policją, możemy spokojnie podróżować po świecie. Przegląd techniczny czy odsprzedaż nie stanowią szczególnego problemu, a wszystko to w cenie od 1000 do 3000 zł i średnio raz na 5 lat.