- prace przygotowawcze, oklejanie, odtłuszczanie – praca na 30 proc. mocy wentylatorów; 
- lakierowanie pojedynczych elementów – praca na 70 proc. mocy wentylatorów; 
- oraz lakierowanie więcej niż jednego elementu lub całego pojazdu – praca na 100 proc. 

2. Zastosowanie wymienników ciepła (tzw. rekuperatorów) na kanałach: wylotowym i dolotowym powietrza do kabiny. Pozwalają na odzysk około 50 proc. energii cieplnej, co skutkuje zmniejszeniem zużycia paliwa o około 30 proc. w okresie zimowym.

3. Zastosowanie recyrkulacji powietrza podczas suszenia elementów naprawionych – skutkuje zmniejszeniem zużycia energii cieplnej oraz nie emitowaniem do środowiska naturalnego szkodliwych związków. W celu zabezpieczenia procesu suszenia przed możliwością powstawania gazowej mieszaniny wybuchowej, system automatycznie dozuje około 10 proc. świeżego powietrza do każdej wymiany powietrza w kabinie.

4. Zastosowanie nowoczesnych materiałów o niskiej zawartości rozpuszczalników, czyli lakierów wodorozcieńczalnych – skutkuje zmniejszeniem zanieczyszczenia środowiska naturalnego. Kabina wyposażona jest w wentylatory o wysokiej wydajności oraz w system dodatkowego nadmuchu powietrza z dysz Venturiego, przyspieszających proces schnięcia lakierów wodorozcieńczalnych.

5. Zastosowanie dodatkowych filtrów p.pyłowych, filtrów z proszkiem węglowym lub filtrów węglowych – skutkuje dodatkowym ograniczeniom emisji szkodliwych związków do atmosfery. Trzy możliwości dodatkowego rozwiązania, oczyszczania powietrza wyprowadzanego z kabiny, nie tylko z cząstek stałych, ale także z rozpuszczalników organicznych.

6. Zastosowanie specjalnego procesora w układzie sterowania kabiną oraz programu komputerowego, sterującego pracą kabiny, w zależności od ilości lakierowanych elementów, ich powierzchni, zastosowanych materiałów lakierniczych i technologii.

Jest to najnowsza oferta z firmy Times Vision. Nie jest to opcja oferowana w ogólnych ofertach, ponieważ program jest projektowany indywidualnie dla każdego klienta. W takim przypadku nie mówi się o sprzedaży kabiny, lecz o sprzedaży systemu lakierowania. System nie zawsze jest oferowany na polskim rynku napraw warsztatowych, ze względu na duże koszty inwestycji, różnorodność napraw w branży warsztatowej oraz zbyt skomplikowaną obsługą dla lakiernika.

Rozwiązanie takie obniża pracochłonność i koszty energii oraz wpływa na zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza, ale wydłuża czas przygotowania całego procesu lakierowania. Taka opcja systemowa nie byłaby w pełni wykorzystana przez lakiernika. Rozwiązanie ma natomiast, pełne zastosowanie w lakierniach przemysłowych lub naprawiających takie same elementy.

Sterowanie kabiną przy pomocy mikroprocesorów stosowane jest już od dawna i nie jest cechą innowacyjności kabiny. Automatyczne lub półautomatyczne sterowanie poszczególnymi parametrami kabiny, jak: temperatura aktualna, temperatura żądana, tryb pracy, programowanie czasu pracy w poszczególnych cyklach (lakierowania, przewietrzania, suszenia), przełączania oświetlenia, sygnalizacji pracy urządzenia oraz zabezpieczeń jest już stosowane od dawna. Cechą innowacyjności jest zastosowanie programu komputerowego do obsługi tych parametrów.

Sterowanie pracą kabiny staje się przez to bardzo proste. Dotykowy ekran, wyświetlający poszczególne stany pracy kabiny jest bardzo prosty w użyciu.

[center][gallery][/gallery][/center]

7. Zastosowanie w kabinie podnośnika nożycowego. Jest to rozwiązanie wpływające na wygodę pracy lakiernika, co przekłada się na podwyższenie jakości wykonywanej pracy.

8. Zastosowanie lamp sygnalizacyjnych umieszczonych w widocznym miejscu na kabinie lub na szafce sterowniczej. Świecące się w różnych kolorach lampy pozwalają personelowi nadzoru na szybkie stwierdzenie w jakim rodzaju pracy znajduje się aktualnie kabina, bez konieczności podchodzenia czy wchodzenia do kabiny lub pytania lakiernika:

- czerwona – alarmowa, przekroczenie temperatury w kabinie,
- zielona – lakierowanie,
- niebieska – przewietrzanie, 
- żółta – suszenie.

Takie rozwiązanie pozwala na stałą i skuteczną kontrolę, czy lakiernik zastosował właściwy rodzaj pracy kabiny.

Przedstawione powyżej cechy innowacyjności rozwiązań technicznych w kabinach TiMBO mają na celu:

- poprawienie warunków pracy,
- zmniejszenie zużycia paliw i energii,
- obniżenie kosztów lakierowania,
- zwiększenie jakości napraw lakierniczych,
- obniżenie emisji związków szkodliwych do atmosfery,
- skrócenie czasu procesu lakierniczego.

Zastosowane innowacyjnych rozwiązań technicznych ma zredukować do minimum koszty warsztatu przy wykorzystaniu najwyższej jakości doświadczeń, jak również zminimalizować zawirowania powietrza przy bocznych ścianach kabiny, pozwalające na rzeczywiście (sprawdzone w praktyce) bezpyłowe lakierowanie. Rozwiązania te zapewniają też całkowite wyciąganie mgły lakierniczej przez zastosowanie specjalnego układu filtrów podłogowych oraz umożliwiają zastosowanie oprogramowania do pełnej automatyki sterowania urządzeniami i ciśnienia w kabinie. Zapewniają także 50-procentowy odzysk ciepła z powietrza wyrzucanego z kabiny przez zastosowanie wymiennika ciepła oraz umożliwiają zastosowanie systemów suszenia przy pomocy lamp podczerwieni.

Kabina lakiernicza TiMBO to nie tylko wydzielone, zamknięte stanowisko do lakierowania – to system zapewniający bezpieczeństwo pracy, zmniejszający zanieczyszczenie środowiska naturalnego, zmniejszający zużycie energii, podwyższający jakość napraw, skracający czas napraw oraz obniżający koszty napraw warsztatowych.

Wiesław Wielgołaski

BIURO WIELGOŁASKI
tel. kom. 0-609-47-39-27
tel./fax. 0-22/ 779-11-51
www.wielgolaski.pl