Kontrola stanu akumulatora w samochodzie wyposażonym w system start--stop wymaga wykonania dodatkowych czynności i trwa dłużej niż w przypadku akumulatorów konwencjonalnych. Jak wygląda ta procedura?

Według najnowszych badań przeprowadzonych przez niemieckie stowarzyszenie ADAC w 2019 roku ponad 42% awarii na drodze spowodowane było awarią akumulatora. Wśród głównych przyczyn należy wymienić coraz większy stopień elektryfikacji samochodów. W dzisiejszych czasach od akumulatorów wymagamy coraz więcej, w nowych samochodach zasilania potrzebuje nawet 150 odbiorników energii oraz system start-stop. Dlatego zalecamy regularne kontrole stanu akumulatora w profesjonalnym serwisie, aby uniknąć przykrej niespodzianki na drodze.

Prawidłowa kontrola stanu akumulatora – podstawowe zasady
Do kontroli stanu konwencjonalnego akumulatora z elektrolitem w formie płynnej wykorzystuje się urządzenia do pomiaru poziomu jego naładowania. W idealnej sytuacji napięcie obwodu otwartego (OCV) powinno wynosić około 12,72 V. Mierzymy je na przykład za pomocą multimetru. Jeśli spadnie poniżej 12,4 V, należy niezwłocznie doładować akumulator. Utrzymujący się niski poziom naładowania powoduje uszkodzenie akumulatora przez zasiarczenie.
Głównym obciążeniem akumulatora jest uruchamianie silnika – dlatego bardzo ważnym parametrem jest także prąd rozruchu. Ze względu na „zużywanie” i starzenie się akumulatora, a co za tym idzie – zmniejszającą się pojemność – z czasem zdolność do dostarczania prądu o dużej mocy spada. Ponadto im niższy poziom naładowania, tym niższa moc prądu dostarczanego przy rozruchu silnika.
Natomiast w przypadku akumulatorów przeznaczonych do współpracy z systemem start-stop kontroli podlega nie tylko stan naładowania (SOC), ale również stan techniczny (SOH).
Parametr SOC można z łatwością ustalić przez pomiar napięcia, natomiast do sprawdzenia SOH wymagane jest przeprowadzenie bardziej złożonej procedury testowej, co dopiero pozwala na wydanie rzetelnej opinii na temat stanu akumulatora. W ramach ustalania stanu technicznego akumulatora sprawdza się prąd rozruchu (CCA), pozostałą pojemność (Ah) i zdolność przyjmowania ładunku (CA).
Na przestrzeni lat wraz z rozwojem technologii rozwinęły się również nowe technologie akumulatorów, takie jak AGM czy EFB. Aby uzyskać wiarygodne wyniki testów, w szczególności jeśli chodzi o parametr SOH, niezwykle ważne jest korzystanie z nowoczesnych urządzeń dostosowanych do tych technologii.

Kontrola stanu akumulatora samochodowego – krok po kroku
(w pierwszej kolejności należy zapoznać się z instrukcją obsługi producenta urządzenia)

• Należy podłączyć tester akumulatorów do biegunów, aby ustalić stan naładowania i opór wewnętrzny. Zasada jest następująca: czerwony kabel podłącza się do bieguna dodatniego, a czarny do bieguna ujemnego. Kolejność podłączania i odłączania nie ma znaczenia.
• Podłączanie urządzenia pomiarowego do akumulatora znajdującego się w bagażniku lub kabinie. Urządzenie należy podłączyć do biegunów akumulatora, a nie do elementów do podłączania urządzenia rozruchowego w przedziale silnikowym, ponieważ opór kabla zamontowanego w pojeździe wpłynie na wynik pomiaru.
• Kolejnym krokiem jest wybór ustawień urządzenia pomiarowego zgodnie z rodzajem akumulatora: akumulator rozruchowy, akumulator żelowy, akumulator EFB lub AGM. Urządzenie wykorzystuje inny algorytm dla każdego rodzaju, dlatego wybór niewłaściwych parametrów będzie skutkował otrzymaniem nierzetelnych wyników. Ponadto w przypadku niektórych urządzeń ważne jest określenie, czy test przeprowadzany jest na akumulatorze znajdującym się w pojeździe, czy z niego wyjętym.
• Do urządzenia należy wprowadzić wartość prądu rozruchowego dla akumulatora oraz normę pomiaru. Do popularnych norm należą: DIN, EN, IEC, JIS i SAE. Informacje na ich temat można znaleźć obok wskazania prądu rozruchu na zimno na etykiecie akumulatora.
• Po tych czynnościach urządzenie samodzielnie przeprowadzi test i wyświetli wynik.