Nowości produktowe

ponad rok temu  28.05.2013, ~ Administrator - ,   Czas czytania 4 minuty

Montaż paska/zestawu rozrządu w VAG 1.4/1.6 16V
Na podstawie analizy poszczególnych przypadków stwierdzono, iż montaż napinacza w tej gamie silników przysparza wiele problemów. Poniżej przedstawiamy zagadnienia, na które warto zwrócić szczególną uwagę.

13815 left

Zdjęcie 1 przedstawia dwie różne wersje napinacza automatycznego (głównego napędu), które występują w zestawach rozrządu Gates. Napinacze te stosuje się wymiennie.



Możliwe błędy montażowe

Stwierdzono, co następuje:

  • napinacz może być zamontowany w wielu nieprawidłowych pozycjach, dając wrażenie, że wszystko jest w porządku
  • właściwy moment obrotowy dokręcenia śruby napinacza jest kluczowy

  • dostęp wzrokowy jest ograniczony, gdy silnik jest zainstalowany w samochodzie. W rezultacie nietrudno o błędy.

Niewłaściwa pozycja płytki wspornikowej (fot. 2, 3 i 4) spowoduje brak możliwości napięcia lub niewłaściwe napięcie paska.


Jeżeli napinacz zostanie dokręcony, gdy płytka wspornikowa jest usadowiona na łbie śruby (fot. 5 i 6), płytka ulegnie deformacji (fot. 7), moment dokręcenia śruby napinacza będzie niewłaściwy oraz prawdopodobnie wystąpi niewspółpłaszczyznowość napinacza.

13814 left
Niewłaściwy moment dokręcania (zbyt niski) może spowodować luzowanie śruby (ze względu na wibracje), powodując przenoszenie obciążeń na trzpień śruby, a w rezultacie jego zerwanie (fot. 8).


13804 left
Nawet, jeżeli płytka wspornikowa usadowiona jest prawidłowo nad łbem śruby, może wystąpić sytuacja, w której napinacz będzie zamocowany niewłaściwie w stosunku do bloku silnika po dokręceniu śruby. Pozostanie wtedy szczelina pomiędzy napinaczem i blokiem silnika (fot. 9), która może doprowadzić do uszkodzeń opisanych wcześniej.

 

13805 left
Skutki zbyt wysokiego momentu dokręcenia:
-deformacja napinacza prowadząca do przegrzewania łożyska
-uszkodzenie gwintu w aluminiowym bloku silnika, konieczna dalsza naprawa(fot. 11)
-zerwanie śruby.


13806 left

Montaż/napięcie

Ten silnik jest BARDZO wrażliwy ze względu na niewłaściwe ustawienie napinacza. Dlatego też procedura montażowa/napinania musi być ściśle i precyzyjnie przestrzegana. Niedotrzymanie tego warunku doprowadzi do poważnego uszkodzenia silnika.



WAŻNE
: Silnik musi być zimny.
1) Główny napęd
13807 left -Ustaw silnik w Górnym Martwym Położeniu (GMP). Skośny ząb na kole wału korbowego (fot.12) musi znajdować się w jednej linii z prawym żebrem pozycjonującym (fot. 13).
-Zablokuj koła pasowe na wałkach rozrządu (fot. 14), użyj narzędzia Gates GAT4635 (narzędzie VAG nr 10016). Upewnij się, czy gwint w bloku silnika w dalszym ciągu jest prawidłowy.
-Zainstaluj nowy napinacz.
13808 left-Dokręć palcami śrubę napinacza, upewniając się, że napinacz pozostaje we właściwej pozycji (fot. 10).
-Zamontuj nowy pasek rozrządu Power‑Grip® firmy Gates.
-Obróć napinacz w kierunku zgodnym z obrotem wskazówek zegara do momentu, gdy wskazówka pokryje się z nacięciem na płytce wspornikowej (fot. 15).
-Dokręć śrubę napinacza (20 Nm).
-Obróć wałem korbowym dwa obroty w prawo, w GMP pierwszego cylindra i sprawdź pozycję wskazówki (dostosuj,jeżeli potrzeba).

2) Napęd pomiędzy wałkami
13816 leftZdjęcie 16 przedstawia napinacz w napędzie pomiędzy wałkami. Przy instalacji tego napinacza upewnij się, że:
-występ płyty wspornikowej został usadowiony w otworze w głowicy cylindra na 6 godzinie (fot. 17);
-napinacz został obrócony w lewo, aż wskazówka pokryje się z występem na płytce wspornikowej;
-śrubę napinacza dokręcono momentem 20 Nm;
-obrócono wałem korbowym dwa obroty w prawo, w GMP pierwszego cylindra i sprawdzono pozycję wskazówki (dostosowano w razie potrzeby).

Niewłaściwa pozycja występu płytki wspornikowej spowoduje niewspółpłaszczyznowości napinacza, a w konsekwencji uszkodzenie napędu.

13817 left
W jednym z analizowanych przypadków napinacz zamontowany był do góry nogami, z występem płytki wspornikowej unieruchomionym pod częścią głowicy na 11 godzinie (fot. 18). Przy dokręcaniu śruby napinacza zespół podstawy uległ deformacji, ponieważ nie było otworu do wpasowania występu płytki wspornikowej.

W rezultacie lewe koło wałka rozrządu i pasek rozrządu ocierały o tylną osłonę. Krawędź paska była “pochłaniana” do momentu jego pęknięcia. Ślady powstałe na zespole podstawy napinacza oraz szczątki pozostałe w osłonie napędu (fot. 19) jednoznacznie określały przebieg usterki.

13811 left
Wybór prawidłowego zestawu PowerGrip®
W zależności od numeru silnika należy upewnić się, czy stosuje się prawidłowy zestaw rozrządu PowerGrip®.Zestaw K015565XS stosuje się w następujących silnikach:


Seat

  • Leon    1.4 AHW ‑>I  AHW160 000

  • Toledo 1.4 AHW ‑>I  AHW160 000

Volkswagen

  • Bora 1.4 AHW  ‑>I  AHW160 000
  • Bora 1.4 AKQ  ->I  AKQ242 000
  • Golf  1.4 AHW ‑>I  AHW160 000
  • Golf  1.4 AKQ  ‑>I  AKQ242 000
  • Lupo 1.4 AHW ‑>I  AHW160 000
  • Lupo 1.4 AKQ  ‑>I  AKQ242 000
  • Polo  1.6 AJV   ‑>I  AJV005 000

W pozostałych przypadkach zastosowanie znajduje zestaw K025565XS.

Zestaw K01 i K02 różnią się napinaczem dla układu pomiędzy wałkami rozrządu.

Szerokość koła napinacza T43078 występującego w zestawie K01 wynosi 18 mm, w przypadku T43140 z zestawu K02 jest to 19 mm (fot. 20). Napinacze te nie mogą być stosowane wymiennie.

13834 left 13833 left

 

 

 

 

 


Najbardziej aktualne dane dotyczące zastosowań dostępne są w katalogu internetowym na stronie www.gatesautocat.com.

B1 - prenumerata NW podstrony

Komentarze (0)

dodaj komentarz
    Nie ma jeszcze komentarzy...
do góry strony