Motoryzacja szuka planu B. 35% firm chce produkować dla innych branż, głównie dla zbrojeniowej. Dywersyfikacja przestaje być dla firm motoryzacyjnych dodatkowym elementem strategii. Coraz częściej staje się sposobem na ograniczenie ryzyka i wykorzystanie zasobów. 

Spadające zamówienia zmuszają europejską motoryzację do szukania biznesu poza branżą. 35% firm badanych w EuroMotoBarometrze 2026 rozważa dywersyfikację produkcji. Najczęściej wybieranym kierunkiem jest przemysł obronny, który wskazuje 39% przedsiębiorstw, przed AGD (22%) i lotnictwem (21%). W Polsce dywersyfikację bierze pod uwagę 31% firm, a wśród nich aż 51% patrzy w stronę sektora obronnego. Exact x Forestall wskazuje, że ten proces już się rozpoczął. Napędzają go słabsze wyniki produkcji, niewykorzystane moce zakładów oraz dostępność wykwalifikowanych pracowników automotive, których kompetencje są dziś potrzebne w szybko rozwijającym się sektorze obronnym. Przykłady Boryszewa, UNIMOT-u czy samego Exact x Forestall pokazują, że przechodzenie z automotive do defence nie jest już tylko deklaracją na przyszłość. 

Wobec spadających zamówień, najczęściej wskazywaną przez europejskie firmy motoryzacyjne strategią działania jest dywersyfikacja. Z raportu Exact x Forestall „EuroMotoBarometr 2026” wynika, że 35% przedsiębiorstw rozważa wykorzystanie swoich kompetencji i mocy produkcyjnych także w innych sektorach. Dla porównania 23% reaguje na trudniejszą sytuację redukcją zatrudnienia, 19% automatyzacją procesów usługowych, 14% szukaniem nowych klientów w Azji, a 11% ograniczeniem mocy produkcyjnych. 

Polska pod presją, ale dywersyfikuje ostrożniej 

Polskie firmy nieco rzadziej niż europejska średnia szukają biznesu poza automotive. Dywersyfikację rozważa 31% przedsiębiorstw wobec 35% w Europie. Największą gotowość do takiego ruchu deklarują firmy ze Słowacji (58%), Turcji (53%) i Czech (49%). Najrzadziej dywersyfikację planują przedsiębiorstwa z Niemiec (18%) i Francji (19%). 

Jednocześnie Polska należy do rynków z bardziej pesymistycznymi prognozami produkcyjnymi. Spadku produkcji w najbliższych 12 miesiącach spodziewa się 28% krajowych firm wobec 20% w całej Europie. Wyższy odsetek pesymistów odnotowano tylko w Turcji (32%). Presję potwierdzają dane rynkowe. Według PZPM, na podstawie danych GUS, w 2025 roku produkcja samochodów osobowych z napędem spalinowym wyniosła 102,4 tys. sztuk i była o 52,6% niższa niż rok wcześniej. Od 2026 roku GUS rozszerzył metodologię o samochody ze wszystkimi rodzajami napędów. W I półroczu wyprodukowano 134,8 tys. aut osobowych, o 14% mniej r/r. Jednocześnie wzrosła produkcja pojazdów ciężarowych i dostawczych (+2,8%) oraz autobusów (+11,2%). 

- Polska pozostaje ważnym zapleczem produkcyjnym europejskiej motoryzacji, ale uzależnienie zakładu od kilku klientów, konkretnych modeli czy platform zwiększa jego wrażliwość na wahania zamówień. Druga noga biznesowa może pomóc lepiej wykorzystać moce produkcyjne, utrzymać kompetencje i ustabilizować działalność w okresach słabszej koniunktury – mówi Jacek Opala. 

Zbrojeniówka na pierwszym miejscu 

Najbardziej atrakcyjnym kierunkiem dywersyfikacji jest dziś przemysł obronny. Wskazuje go 39% europejskich firm planujących rozszerzenie działalności. Kolejne miejsca zajmują AGD (22%), przemysł lotniczy (21%) oraz rolnictwo (13%). W Polsce zainteresowanie obronnością jest jeszcze większe, gdyż ten kierunek wskazuje 51% przedsiębiorstw rozważających dywersyfikację. 

I nie są to już tylko plany deklarowane w badaniu. Jednym z przykładów jest Grupa Boryszew, której znaczącą część działalności stanowi motoryzacja i produkcja komponentów dla największych światowych koncernów samochodowych. Grupa rozwija jednocześnie działalność dla sektora obronnego: wspólnie z Instytutem Technicznym Wojsk Lotniczych przygotowuje produkcję dronów, pracuje nad półproduktami do amunicji i zapowiada kolejne projekty wykorzystujące swoje kompetencje w obróbce metali. 

Do sektora obronnego kierują się również kolejne firmy. UNIMOT i PZL Defence podpisały w czerwcu 2026 roku memorandum z ukraińskim JSC Ivchenko-Progress dotyczące rozwoju i produkcji małogabarytowych silników turboodrzutowych oraz technologii dla lotnictwa i obronności. Z kolei porozumienie Polskiej Grupy Zbrojeniowej z Rolls-Royce Solutions otwiera drogę m.in. do produkcji w Polsce kompletnych układów napędowych i podzespołów silników oraz włączania krajowych firm do łańcucha kwalifikowanych dostawców.