Paliwa i oleje

4 miesiące temu  14.03.2022, ~ Administrator   

Oleje Motul. Przewodnik po wymaganiach producentów samochodów marek Volvo, Renault i Ford

Aktualne wymagania odnośnie do czystości spalin Euro 6 dotyczą wszystkich producentów pojazdów sprzedawanych w Europie.

Co więcej, większość europejskich producentów pojazdów stawia dodatkowe wymagania środkom smarnym, opisywane często jako dopuszczenia, choć nie wszyscy z nich stosują system dopuszczeń formalnych, czyli certyfikacji sprzedawanych olejów. Niektórzy wymagają określonego poziomu jakości, nie stosując formalnego wymogu certyfikacji (np. Ford czy Fiat). Kolejna trudność polega na tym, iż nowa rodzina silników danych producentów samochodów z reguły wiąże się z wprowadzeniem bardziej wymagających norm jakościowych i bardzo często, szczególnie po wprowadzeniu najnowszych wymagań emisji spalin Euro 6, nowe typy olejów nie mogą być stosowane w starszych konstrukcjach silników danego producenta.
Dla przypomnienia. Wymagania czystości spalin typu Euro dotyczą silników benzynowych i wysokoprężnych. Wraz z ich wprowadzeniem po raz pierwszy w historii oprócz limitów emisji cząstek stałych (PM), tlenku węgla (CO), niespalonych węglowodorów (HC) oraz tlenków azotu (NOx) wprowadzono limity emisji CO2, które są praktycznie takie same dla silników benzynowych i diesla.
Poprzednie wymagania były bardziej liberalne dla silnika wysokoprężnego. Tym samym możemy śmiało stwierdzić, iż silnik wysokoprężny klasy Euro 6 jest tak samo ekologiczny, o ile nie bardziej (niższa emisja CO2, a tym samym niższe zużycie paliwa) niż silnik o zapłonie iskrowym.
Od czasów tzw. dieselgate w USA na całym świecie zaczęto w pośpiechu konstruować silniki benzynowe o bezpośrednim wtrysku paliwa. Dziś już wiemy, że nie była to najlepsza droga, gdyż jak się okazuje, po kilku latach konstrukcje te nękają niezliczone problemy eksploatacyjne, np. LSPI (Low Speed Pre-Ignition – niekontrolowane samozapłony występujące przy niewielkiej prędkości obrotowej sinika przy dużym jego obciążeniu) czy dużo wyższa niż w poprzednich konstrukcjach z pośrednim wtryskiem benzyny emisja cząstek stałych (PM). Tak, silniki benzynowe po kilkudziesięciu latach rozwoju znowu zaczęły dymić, a tym samym po wprowadzeniu wymagań Euro 6 w większości tych konstrukcji konieczne stało się umieszczenie w układzie wydechowym filtra cząstek stałych, zwanego GPF (Gasoline Particulate Filter).
Nowe systemy obróbki spalin, również te w silnikach benzynowych (katalizatory czterofunkcyjne wraz z filtrami w silnikach benzynowych czy filtry cząstek stałych i katalizatory selektywnej redukcji katalitycznej w silnikach Diesla), wymagają stosowania specjalnego oleju silnikowego (oleje tzw. niskopopiołowe). Kolejne wymaganie to znacząco niższa lepkość kinematyczna i dynamiczna nowoczesnych olejów silnikowych przeznaczonych do silników Euro 6 – to ta norma oficjalnie po raz pierwszy wymaga niskiej emisji CO2. Większość producentów wymaga poziomu lepkości SAE 
0W-20 i niższych – 0W-16, a nawet 0W-8.
W związku z problemami z LSPI silniki benzynowe wymagają oleju o specjalnym składzie chemicznym, znacząco innym niż wymagały poprzednie konstrukcje. Chodzi przede wszystkim o niską zawartość wapnia (Ca), wysoką zawartość molibdenu (Mo) w związkach organicznych i najwyższej jakości bazy olejowe. Okazuje się, że zawartość tych pierwiastków w dodatkach olejowych ma ogromny wpływ na zmniejszenie występowania LSPI w silniku. Trzeba zaznaczyć, iż skład chemiczny oleju może się znacznie różnić w zależności od specyfikacji wymaganej przez danego producenta silników i nie wszyscy producenci poszli tą samą drogą. W związku z tym ogłoszono nowe wymagania olejowe zarówno uniwersalne, takie jak ACEA C6, ACEA A7/B7, API SN Plus czy najnowsze API SP, jak i specyficzne dopuszczenia serwisowe poszczególnych producentów pojazdów.
Aby ułatwić dobór oleju, zalecamy za każdym razem sprawdzić dane na www.dobierz-olej.pl. Narzędzie to w precyzyjny sposób, jasno wskaże olej wymagany do danego pojazdu.
Oto krótkie, syntetyczne, ogólne porady dotyczące samochodów trzech marek: Volvo, Renault i Ford.

Volvo
Najnowsze konstrukcje – silniki 4-cylindrowe serii Drive-E wprowadzone na rynek w 2014 r. – wymagana specyfikacja: Volvo VCC RBS0-2AE o lepkości 0W20. Zalecamy olej Motul Specyfic RBS0-2AE 0W-20.
Silniki B5, B6, B8, D5, D8, PEHV z lat 2005-2014 – wymagana specyfikacja: VCC 95200377 bazująca na wymaganiach ACEA A5/B5 o lepkości 0W-30. Zalecamy olej Motul 8100 Eco-nergy 0W30.
Silniki produkowane przed rokiem 2005 wymagają olejów klas VCC95200356 lub ACEA A3/B4 o wysokich lepkościach. Zalecamy wysokopopiołowe oleje Motul serii 8100 o wysokich lepkościach, np. 0W-40, 5W-40.

Renault (Renault, Dacia, Nissan, Samsung)
Do najnowszych silników benzynowych i diesla przygotowano dwa wymagania.
Oleje klas RN 17 i lepkości 5W-30 należy stosować w samochodach od RM 2018 wyposażonych w silniki benzynowe oraz diesla (Euro 6, GPF, DPF, SCR). Wymaganie RN 17 jest wstecz kompatybilne z wymaganiami RN0700 i RN 0710, zatem dzięki temu olej ten może być używany także w silnikach starszej konstrukcji. Nie wolno go używać, gdy wymagane jest stosowanie olejów klasy RN 0720! Zalecamy wtedy olej Motul Specific 17 5W30.
Oleje klas RN 17FE o bardzo niskiej lepkości SAE 0W-20 należy stosować do niektórych najnowszych samochodów koncernu Renault (Renault, Dacia, Samsung) produkowanych od 2018 r. (Euro 6, GPF, DPF, SCR), wyposażonych w silniki benzynowe lub diesla wymagające oleju klasy Renault RN17 FE. Nie jest wstecz kompatybilny z żadnymi poprzednimi wymaganiami i nie może być używany w silnikach wymagających oleju o innych specyfikacjach.
Zalecamy stosowanie oleju Motul Specific 17 FE 0W20.
UWAGA: najnowsze silniki Renault Sport po roku 2018 wymagają specjalnego oleju silnikowego i nie można do ich smarowania używać olejów klas RN 17 i RN 17FE.

Silniki Diesla Renault sprzed RM 2018 z DPF-ami (Euro 4 i Euro 5). Tu sprawa jest oczywista. Można stosować tylko olej klasy RN 0720 o lepkości 5W-30. Zalecamy Motul Specific RN 0720 5W30.
Do starszych silników Renault (Euro 3, 4, 5 i starsze) należy używać olejów klas RN 0710 i 0700.
RN 0710 – silniki Diesla bez DPF-a oraz silniki benzynowe z turbodoładowaniem lub bez.
RN 0700 – silniki benzynowe wolnossące.
W tych przypadkach jest szeroki wybór olejów Motul serii 8100, 6100, 4100 czy 2100 o różnych lepkościach.

Ford
Od lat 90. XX wieku marka Ford w Europie do smarowania swoich silników stosuje oleje paliwooszczędne.
Pierwsze wymaganie nosiło symbol Ford WSS-M2C913-A. Ford co jakiś czas modyfikuje to wymaganie, zmieniając ostatnią literę specyfikacji. Ostatnie oznaczenie to 913-D. Za każdym razem nowa specyfikacja serii 913 zastępuje poprzednią.
Ford w międzyczasie wprowadzał na rynki europejskie inne wymagania, które w skrócie podajemy poniżej. 
UWAGA: Nie będziemy rozpisywać wymagań Forda na innych rynkach, np. amerykańskim.

WSS-M2C913-D 5W30: silniki benzynowe i Diesla z DPF-em i bez DPF-a z wyłączeniem Forda Galaxy 1995 -2006, Forda Ka od RM 2009 oraz najnowszego silnika 1,5 TDCi EcoBlue oraz niektórych silników benzynowych EcoBoost. Zalecamy Motul Specific 913D 5W30 i Motul 8100 Eco-nergy 5W30.
WSS-M2C917-A 5W40: Ford Galaxy 1995 -2006 (silnik VW 1,9 TDI z pompowtryskiwaczami) i Ford Ka od RM 2009. Zalecamy Motul Specific 505 01 505 00 5W40 oraz Motul 8100 X-clean 5W40.
WSS-M2C937-B 0W40: Ford Focus RS obowiązkowo i silniki modeli sportowych, np. Fiesta S2000. Zalecamy Motul 8100 X-max 0W40.
WSS-M2C948-B 5W20: wymagany dla 1.0L 3-cylindrowego silnika Ford EcoBoost od RM 2012. Zalecamy Motul Specific 948 5W20. W późniejszych latach Ford dopuszczał stosowanie nowszych klas olejowych do silników serii EcoBoost.
WSS-M2C950-A 0W30: do silników od RM 2015 Ford przewidział uproszczenie specyfikacji olejowych, wprowadzając wymaganie serii 950 zarówno do silników benzynowych, jak i diesla (1.5, 1.6 i 2.0) w Europie. 
UWAGA: do najnowszego silnika 1,5 TDCi EcoBlue wyposażonego w katalizator SCR według najnowszej wersji normy Euro 6 nie wolno używać oleju tej specyfikacji. Zalecamy Motul 8100 Eco-clean 0W30.

WSS-M2C952-A1 0W20: to wymaganie jest specjalnie i jak na razie opracowane wyłącznie do najnowszego silnika 1,5 TDCi EcoBlue od RM 2019 wyposażonego w katalizator SCR według najnowszej wersji normy Euro 6. Trwają prace badawczo-rozwojowe nad opracowaniem oleju Motul do tych silników.

Motul

B1 - prenumerata NW podstrony

Jak się czujesz po przeczytaniu tego artykułu ? Głosów: 0

  • 0
    ZADOWOLONY
  • 0
    ZASKOCZONY
  • 0
    POINFORMOWANY
  • 0
    OBOJĘTNY
  • 0
    SMUTNY
  • 0
    WKURZONY
  • 0
    BRAK SŁÓW

Komentarze (0)

dodaj komentarz
Aby dodać komentarz musisz podać wynik
    Nie ma jeszcze komentarzy...
do góry strony