Przy obecnych cenach paliw wszyscy o tym myślimy - jak oszczędzić trochę paliwa? Jak zmniejszyć zużycie? Wielu kierowców próbuje obniżyć spalanie, stosując różne „patenty”. Problem w tym, że część z nich faktycznie zmniejsza zużycie paliwa, ale jednocześnie przyspiesza zużycie silnika.

Jazda na zbyt niskich obrotach

To jeden z najczęstszych błędów. Kierowcy wrzucają wyższy bieg jak najwcześniej, żeby obniżyć spalanie. W efekcie silnik pracuje pod dużym obciążeniem przy niskich obrotach. Taka eksploatacja prowadzi do powstawania nagaru, przeciążeń i problemów z układem smarowania.

Rosną siły działające na elementy mechaniczne, wzrasta ciśnienie w cylindrach, pogarsza się efektywność spalania.  Silnik zaczyna pracować „na granicy komfortu”, co w dłuższej perspektywie przyspiesza zużycie.

W silnikach benzynowych jazda na zbyt niskich obrotach może sprzyjać zjawisku spalania stukowego. To niekontrolowane zapłony mieszanki, które generują ogromne obciążenia dla tłoków i panewek. Nowoczesne jednostki potrafią to częściowo korygować, ale robią to kosztem osiągów i nie eliminują problemu w 100%.

Tańsze paliwo i jego jakość

Nie każde paliwo spełnia te same standardy. Oszczędzanie na jakości paliwa może prowadzić do problemów z układem wtryskowym, osadów w silniku i spadku efektywności pracy jednostki.

Na pierwszy rzut oka paliwo to paliwo — spełnia normy, ma odpowiednią liczbę oktanową albo cetanową i powinno działać. W praktyce różnice pojawiają się w detalach, które dla silnika mają ogromne znaczenie.

• niższą jakość dodatków uszlachetniających
• większą podatność na zanieczyszczenia
• gorsze właściwości czyszczące

Nowoczesne silniki, szczególnie diesle common rail i benzynowe jednostki z bezpośrednim wtryskiem, pracują pod ogromnym ciśnieniem i tolerują bardzo niewiele błędów. Paliwo gorszej jakości:

• nie czyści wtryskiwaczy
• sprzyja powstawaniu osadów
• może zawierać mikrozanieczyszczenia

Efekt nie pojawia się od razu. To proces. Najpierw lekko nierówna praca silnika, potem spadek mocy, aż w końcu kosztowna regeneracja lub wymiana wtrysków. A to już nie są drobne kwoty.

Brak odpowiednich dodatków detergencyjnych powoduje, że w silniku zaczyna odkładać się nagar. Dotyczy to szczególnie:

• zaworów w silnikach z bezpośrednim wtryskiem
• układu dolotowego
• komory spalania

Nagar zmienia charakterystykę pracy silnika. Pogarsza spalanie, zwiększa zużycie paliwa i przyspiesza zużycie elementów. Co ważne — kierowca długo tego nie zauważa, bo zmiany są stopniowe.

Często pojawia się argument: „od tego jest filtr paliwa”. To prawda — ale tylko częściowo. Filtr zatrzyma większe zanieczyszczenia, ale nie poradzi sobie z rozpuszczonymi osadami, ani nie poprawi jakości chemicznej paliwa.

W tańszych punktach sprzedaży (szczególnie o dużej rotacji i słabszej kontroli jakości) częściej pojawia się problem kondensacji wody w zbiornikach. Woda w paliwie:

• pogarsza spalanie
• przyspiesza korozję elementów układu paliwowego
• w dieslach może prowadzić do poważnych uszkodzeń pompy wysokiego ciśnienia

Czy każda tania stacja jest zła? Nie. I to ważne, żeby to jasno powiedzieć. Cena sama w sobie nie jest jedynym wyznacznikiem jakości. Warto sprawdzać wyniki regularnych kontroli, które przeprowadzane są przez Inspekcję Handlową.

Jak oszczędzać rozsądnie?

Ekonomiczna jazda ma sens, ale musi być prowadzona świadomie. Utrzymywanie optymalnych obrotów, regularny serwis i stosowanie odpowiednich materiałów eksploatacyjnych to jedyny sposób, by realnie zmniejszyć koszty bez ryzyka uszkodzeń. Nie każdy „trik” z internetu działa.