Toyota mocno zaznacza swoją obecność w Europie, wskazując na lokalną produkcję, sieć fabryk oraz bliskie powiązania gospodarcze ze Starym Kontynentem. Optymalizacja całego procesu logistycznego zaczyna się na etapie projektowania części i opakowań, tak aby zmaksymalizować wykorzystanie przestrzeni ładunkowej i skrócić czas transportu. A dostawy realizowane są nocą, by zamówione dzień wcześniej części zamienne trafiły pod wskazany adres.
Codziennie tysiące podzespołów, akcesoriów oraz samochodów Toyoty przemierzają drogi całej Europy. Za tym gigantycznym ruchem stoi jeden z najbardziej zaawansowanych systemów operacyjnych na świecie – europejski łańcuch dostaw Toyota Motor Europe (TME), opierający się na legendarnej zasadzie Just-in-Time.
Działalność logistyczna to jeden z filarów codziennego funkcjonowania TME. Nie ogranicza się wyłącznie do transportu samochodów czy podzespołów do punktów docelowych, ale stanowi całościową wizję systemu, który towarzyszy pojazdowi od zaprojektowania pierwszych elementów po wycofanie auta z ruchu i recykling. Proces jest prowadzony w zgodzie z zasadami zrównoważonego rozwoju oraz dążeniem do ograniczania emisji dwutlenku węgla, a także przyczynia się do tworzenia gospodarki o obiegu zamkniętym. Optymalizacja pod tym kątem zaczyna się na etapie projektowania części i opakowań, tak aby zmaksymalizować wykorzystanie przestrzeni ładunkowej i skrócić czas transportu.
Planowanie z pięcioletnim wyprzedzeniem
Dzięki zaawansowanej sieci punktów konsolidacyjnych oraz przeładunkowych typu cross-docking, komponenty trafiają do fabryk dokładnie wtedy, kiedy są potrzebne, co niemal całkowicie eliminuje koszty związane z magazynowaniem oraz ogranicza straty. To realizacja w praktyce opracowanej przez inżynierów Toyoty zasady Just-in-Time, która, obok Toyota Production System (TPS), przyczyniła się do globalnej rewolucji w sektorze motoryzacyjnym.
Fundamentalna rola hubów
Gotowy samochód to kolejny etap logistycznego ekosystemu Toyoty w Europie. Sieć siedmiu strategicznie rozmieszczonych hubów dystrybucyjnych, jak obsługujący rynki w Austrii, Czechach, Niemczech, Polsce, Słowacji i na Węgrzech mega hub w czeskim Kolinie, oraz portów przeładunkowych ma za zadanie, by zarówno samochody produkowane w europejskich fabrykach, jak i te wytwarzane w Japonii, docierały do klientów bez opóźnień. Priorytetem jest nieustanne skracanie czasu realizacji zamówień oraz precyzyjne dotrzymywanie szacowanej daty przybycia przy jednoczesnym ograniczaniu śladu węglowego floty przewoźników.
Nocne dostawy części i ciężarówki na wodór
Istotnym elementem europejskiej logistyki Toyoty jest dystrybucja części i akcesoriów, które każdego dnia trafiają do salonów i autoryzowanych stacji obsługi marki. Wykorzystując model dystrybucji węzłowej (hub & spoke), firma codziennie dostarcza tysiące komponentów i akcesoriów do ponad 3300 salonów i serwisów w całej Europie oraz do spółek powiązanych na całym świecie. Dostawy realizowane są nocą, by zamówione dzień wcześniej części zamienne szybko trafiły do serwisu, co zdecydowanie skraca czas napraw i zwiększa satysfakcję klientów.
Od maja 2025 roku w europejskiej logistyce części zamiennych pracują cztery wodorowe ciężarówki, wykorzystujące ogniwa paliwowe Toyoty. Samochody zostały włączone w codzienną pracę Toyota Parts Centre Europe (TPCE) w belgijskim Diest. To kluczowe centrum dystrybucji części i akcesoriów koncernu w regionie. Wprowadzenie takich pojazdów do operacji logistycznych przyczynia się do realizacji celu Toyota Motor Europe, jakim jest osiągnięcie neutralności węglowej do 2040 roku.
Fot. Toyota
Komentarze (0)