Wraz z postępującą industrializacją budownictwa i rosnącym udziałem prefabrykacji, granica między produkcją a montażem coraz bardziej się zaciera. Domy szkieletowe i modułowe wymagają użycia pojazdów, które nie tylko dostarczą je na plac budowy, ale właśnie precyzyjnie posadowią.
Współczesne budownictwo coraz wyraźniej opiera się na szybkości, precyzji i logistyce. Ale co tak naprawdę decyduje dziś o tempie realizacji inwestycji? Czy sama technologia prefabrykacji wystarczy, by budować szybciej i efektywniej? I wreszcie – jaka rola przypada w tym procesie pojazdom specjalnym, które coraz częściej stają się nie tylko środkiem transportu, ale integralnym elementem budowy? Czy wraz z dynamicznym rozwojem prefabrykacji rośnie znaczenie wyspecjalizowanych pojazdów transportowo-załadunkowych z żurawiami HDS, które realnie wpływają na efektywność pracy na placu budowy?
- Już po kryzysie z 2008 roku można było przewidzieć nadchodzące zmiany w budowie domów i mieszkań, jednak niewiele firm przygotowało się na taki scenariusz – część z nich nawet nie dostrzegła sygnałów nadchodzącej zmiany. Przez kolejne cztery lata, po weryfikacji wartości nieruchomości, branża dynamicznie się rozwijała, co utrudniało zauważenie głębszych trendów. Dopiero spowolnienie gospodarcze obnażyło strukturalne dysproporcje i pokazało kierunek rozwoju sektora budowlanego - wskazuje Remigiusz Zabolski, ekspert z firmy HEWEA.
Od 2025 roku na polskim rynku budowlanym zaczynają dominować trendy związane z budownictwem prefabrykowanym i szkieletowym, z wykorzystaniem technologii umożliwiających ekologiczną eksploatację obiektów. Prefabrykacja modułowa znacząco przyspiesza realizację inwestycji, zapewnia wysoką precyzję wykonania i zmniejsza zapotrzebowanie na pracowników na placu budowy.
Nowe rozwiązania to przede wszystkim szybkość budowania dzięki prefabrykacji. Fabryki prefabrykacji betonowej wyglądają dziś zupełnie inaczej niż 50 lat temu. To w pełni zautomatyzowane systemy, w których wprowadza się jedynie dane dotyczące prefabrykatu, a linia produkcyjna samodzielnie przygotowuje i łączy elementy z wysoką precyzją.
- Kolejnym etapem jest transport i montaż – i tu kluczową rolę odgrywa specjalistyczny sprzęt. Prefabrykaty są przewożone na plac budowy, gdzie często bezpośrednio z pojazdu dźwigi ustawiają je w docelowym miejscu konstrukcji. Do szybkiego i efektywnego budowania w technologii prefabrykowanej wymagane są niezawodne pojazdy specjalne z żurawiami HDS (Hydrauliczny Dźwig Samochodowy), przystosowane do rozładunku i montażu prefabrykatów. Nowoczesne rozwiązania umożliwiają transport ciężkich elementów na duże odległości oraz ich precyzyjne ustawienie – często bezpośrednio w miejscu montażu, jak w przypadku filigranów, prefabrykowanych schodów czy balkonów – dodaje Remigiusz Zabolski.
Żurawie HDS FASSI typu AS, specjalnie skonstruowane do rozładunku prefabrykatów, wyróżniają się możliwością zasilania przez dwie pompy lub pompę dwustrumieniową. Każdy z dwóch rozdzielaczy działa na pełnej prędkości, a dwie funkcje mogą być uruchamiane jednocześnie bez jej utraty. Żurawie te są szybsze niż standardowe rozwiązania – zaprojektowano je na wzór żurawi leśnych, lecz z myślą o zastosowaniach budowlanych.
- Szerokie podpory o rozstawie 7210 mm zapewniają wysoką stateczność, często eliminując konieczność stosowania dodatkowych podpór za kabiną. Sterowanie odbywa się z siedziska operatora, który wykonuje wszystkie operacje z jednego miejsca. Ergonomiczne stanowisko wyposażono w regulowane oparcie, system amortyzacji zależny od wagi operatora, składane podłokietniki oraz miejsce na dokumenty. System PROLINK umożliwia przełamanie ramienia o kąt 6 stopni, co znacząco ułatwia pracę w trudno dostępnych przestrzeniach - przybliża walory pojazdów.
Przykładowo, samochód ciężarowy MAN TGS 26.440 z zabudową skrzyniową i żurawiem HDS to rozwiązanie dedykowane firmom z branży dystrybucji budowlanej, które potrzebują sprzętu do intensywnych prac transportowych i załadunkowych. Żuraw FASSI F195A.1.23 zabudowany na zwisie tylnym umożliwia jednoczesny rozładunek 12 ton z zabudowy skrzyniowej oraz 12 ton z przyczepy. Rozwiązanie to doskonale sprawdza się przy transporcie systemów TERIVA i ich rozładunku na placu budowy. Stały napęd na dwie osie pozwala pojazdom MAN i SCANIA pracować nawet w trudnych warunkach terenowych. Zamontowany żuraw umożliwia wyładunek 1,7 tony na odległość 10 metrów, przy maksymalnym wysięgu 14 metrów i ciągłym obrocie 416°.
Jak widać, pojazdy specjalne przestają być jedynie narzędziem transportu, a stają się realnym czynnikiem przewagi konkurencyjnej. To one skracają czas realizacji, zwiększają precyzję działań i ograniczają koszty operacyjne. Współczesne rozwiązania wpisują się w ten kierunek zmian, odpowiadając na potrzeby nowoczesnego budownictwa, które wymaga nie tylko technologii, ale także sprawnego i zintegrowanego zaplecza sprzętowego.
Fot. HEWEA sp. z o.o.
Komentarze (0)