Inną metodą modyfikacji tarcz hamulcowych jest ich nawiercanie. Głównym celem nawiercania jest polepszenie wymiany ciepła i odprowadzania wody. W tarczach takich maleje też ryzyko fadingu (jednak w mniejszym stopniu niż w nacinanych).

Aby każdy klient miał możliwość swobodnego wyboru korzyści wynikających z tuningu, tarcze z serii Rotinger Tuning produkowane są w pięciu wzorach. Są to wersje nacinane, nawiercane i będące kombinacją tych sposobów obróbki.

Drugim sposobem tuningu, stosowanym najczęściej w samochodach przeznaczonych do sportu, jest zmiana rozmiarów tarcz. Może to być np. zamontowanie tarcz o tej samej średnicy lecz wentylowanych bądź zwiększenie ich średnicy. Innym rodzajem modyfikacji jest zastąpienie tylnych hamulców bębnowych tarczowymi. Modyfikacje takie pozwalają polepszyć odporność na przegrzanie, a w przypadku większych średnic także zwiększyć siły hamowania.

Wzrost sił hamujących może być bardzo istotny w połączeniu z takimi modyfikacjami jak zwiększenie siły docisku aerodynamicznego, czy montaż opon o podwyższonej przyczepności. Modyfikacje takie możemy spotkać w pojazdach startujących w wyścigach i rajdach samochodowych.

Decydując się na tuning związany ze zmianą średnic tarcz, czy zastąpienie wersji bębnowej tarczową, należy być świadomym zakresu przeróbek. Poza samymi tarczami zachodzi najczęściej konieczność wymiany także zacisków, klocków i mocowań zacisków (tzw. jarzma). Modyfikacje takie powinny być przeprowadzone w oparciu o gotowe zestawy do tuningu. W niektórych pojazdach (w szczególności tych ze słabszymi silnikami) możliwe jest zastosowanie układu od mocniejszej wersji silnikowej.

Także klienci decydujących się na tak znaczne modyfikacje układu hamulcowego, mogą skorzystać z szerokiej oferty tarcz Rotinger Tuning. W celu doboru tarcz o odpowiednich rozmiarach i wzorze, mogą skorzystać z firmowego katalogu.

Na koniec bardzo istotna uwaga. Wszelkie modyfikacje układu hamulcowego powinny być poprzedzone szczegółowym przeglądem tych elementów, które pozostają. W szczególności chodzi o stan przewodów elastycznych, zacisków i ich prowadników. Bardzo ważne jest także dokładne oczyszczenie piasty i sprawdzenie bicia zamontowanej tarczy. Nawet najlepsze tarcze tuningowe szybko ulegną zniszczeniu jeżeli zamontujemy je na nieoczyszczone piasty. Jest to o tyle istotne, że tarcza posiadająca nadmierne bicie po zamontowaniu daje niepożądane efekty dopiero po przejechaniu pewnego dystansu. Najczęściej są to drgania pojawiające się przy hamowaniu, potocznie zwane „tupaniem”. Wielu użytkowników zrzuca winę na niską jakość tarcz, a nie na błędy popełnione w czasie montażu. Dlatego, aby uniknąć takich nieprzyjemnych sytuacji, należy dokonać pełnego przeglądu układu – łącznie z wymianą płynu hamulcowego. Osoby montujące nacinane tarcze hamulcowe powinny mieć świadomość, że taka zmiana może skutkować niewielkim wzrostem głośności układu w czasie hamowania. Jest to całkowicie normalne zjawisko związane ze wspomnianym wcześniej oczyszczaniem klocków z zeszkliwionej warstwy. Rozsądnie zaplanowane i zrealizowane modyfikacje w oparciu o wysokiej jakości produkty z serii Rotinger Tuning, pozwalają uzyskać atrakcyjny wygląd i znaczne polepszenie parametrów hamowania.