Październik i zbliżający się koniec sezonu motocyklowego to moment, kiedy właściciele jednośladów zaczynają myśleć o serwisie posezonowym. Producenci środków smarnych i kosmetyków motocyklowych oferują szeroką gamę preparatów, które pomagają przygotować je do zimowego postoju. Część czynności można wykonać wcześniej – w dodatku niewielkim nakładem pracy – aby wiosną motocykl był w idealnej kondycji.

Ochrona układu paliwowego
Podczas eksploatacji w układzie zasilania tworzą się osady – zarówno jeśli mamy gaźnik, jak i wtryskiwacze. Mogą one powodować nieprecyzyjne działanie i gorsze rozpylenie paliwa przez dysze wtryskiwacza, a w efekcie gorsze spalanie niejednorodnej mieszanki paliwowo-powietrznej. Do paliwa proponujemy zastosować środek czyszczący, który poprawi pracę układu zasilania, a szczególnie wydajność dysz wtryskiwaczy. Silkolene One Shot Pro FST dozujemy w następujących proporcjach: 100 ml na 20 l paliwa. Zawartość buteleczki wlewamy do baku przed zatankowaniem, aby wymieszała się z paliwem. Taką operację możemy przeprowadzić raz lub kilkukrotnie w roku, zależnie od przebiegów.

Jeżeli planujemy dłuższy postój, zamiast środka czyszczącego należy użyć preparatu zabezpieczającego przed działaniem paliwa na bazie etanolu, np. Silkolene E10 Protector. Paliwa E10 mają gorsze właściwości smarne i są mniej stabilne niż zwykłe, co skutkuje słabszym smarowaniem elementów, takich jak zawory i pompa paliwa. Potencjalnie prowadzi to do wypalania gniazd zaworów, spalania stukowego i gromadzenia się brudu/gumy w układzie.

Ponadto paliwa na bazie etanolu są higroskopijne (czyli zdolne do pochłaniania wody, co powoduje rozwarstwianie się paliwa i zbieranie wody na dnie zbiornika) i korodujące dla określonych części metalowych i gumowych – to istotne zwłaszcza zimą, kiedy motocykl nie jest eksploatowany.

Wspomniany Silkolene E10 Protector to uniwersalny środek poprawiający własności paliwa. Produkt zawiera węglowodory o niskiej lepkości oraz detergent – działający jak anionowy środek powierzchniowo czynny, rozpuszczający tłuszcze oraz brud i obniżający napięcie powierzchniowe wody (woda, zamiast oddzielać się, tworzy emulsję). Dzięki niemu napełniony pod korek zbiornik nie będzie narażony na korozję.

Smarowanie i konserwacja elementów mechanicznych
Jeszcze przed końcem sezonu warto zadbać o cięgna, czyli linki gazu i sprzęgła. Można do tego wykorzystać uniwersalny środek smarny w sprayu Silkolene All-In-One, jednak lepszy efekt osiągniemy, stosując Silkopen z dodatkiem grafitu (choć ten może działać niekorzystnie na niektóre elementy gumowe). All-In-One sprawdzi się też do konserwacji metalowych elementów, szczególnie ruchomych.

Posezonowe mycie i smarowanie łańcucha napędowego nie odbiega od regularnie powtarzanej procedury. Pozostawienie brudnego łańcucha na zimę na pewno miałoby opłakane skutki. Warto więc dokładnie go wyczyścić, używając cleanera w sprayu i szczoteczki, a następnie nasmarować, np. Silkolene Chain Lube. Nadmiar smaru warto zebrać szmatką, a następnie odczekać 15-30 minut, aż odparują rozpuszczalniki, których smary łańcuchowe Silkolene zawierają dużo – pozwalają one wniknąć do tulejek ogniw, gdzie jest niezbędny.

Koniec sezonu to dobra okazja do przeprowadzenia pełnego przeglądu okresowego motocykla, wraz z wymianą oleju silnikowego i przekładniowego (jeśli występuje osobno w skrzyni biegów). Ten zużyty zawiera zanieczyszczenia i produkty spalania zmywane ze ścianek oraz kwasy, które tworzą tlenki azotu i siarki ze spalin plus woda. Jeśli olej osiągnął lub jest blisko przebiegu kwalifikującego go do wymiany, nie warto zostawiać go w silniku na zimę. Wraz z olejem wymieniamy oczywiście filtr. Zachęcałbym, aby nie czekać z przeglądami do wiosny.

Warto wspomnieć także o nowej specyfikacji JASO T903:2023 dla olejów do czterosuwowych silników motocyklowych. Zawiera ona między innymi wymagania dla najpowszechniejszej normy JASO MA2. Obniżono w niej dopuszczalną zawartość fosforu z 0,12% do 0,10% masy oraz obniżono limit maksymalnych strat odparowania (NOACK): z 20% do 15%. Zmiany te wprowadzono z myślą o ochronie katalizatorów.

Nowa specyfikacja uaktualnia dopuszczalne klasyfikacje jakościowe API. Usunięto najstarsze poziomy jakości API SG i SH – API SJ to obecnie najniższy poziom. Aktualizacja uzupełniła klasyfikacje o najnowsze API SP i SN Plus, które gwarantują lepszą czystość i odporność na utlenianie, szczególnie z uwagi na wyższe temperatury robocze w silnikach.

Klasyfikacje te zapewniają też mniejsze zużycie, odporność na spalanie detonacyjne i kompatybilność z systemami oczyszczania spalin. Ponieważ specyfikacja JASO T903 zawiera wymagania dotyczące pracy mokrego sprzęgła, niezbędna stała się także aktualizacja dotycząca testów badawczych, aby nie doszło do sytuacji, gdy inne tarcze sprzęgłowe stosowane są w użytkowanych motocyklach, a inne w testach oleju na spełnienie normy JASO MA2.

Płyny eksploatacyjne i pielęgnacja motocykla
Warto też pamiętać o regularnej wymianie płynu hamulcowego – jest on higroskopijny, więc z czasem traci właściwości, co wpływa bezpośrednio na bezpieczeństwo. Nie należy też zaniedbywać wymiany płynów w przednim i tylnym zawieszeniu – odpowiednie preparaty, np. Silkolene RSF (o bardzo wysokich współczynnikach lepkości), zapewniają płynną i pewną pracę amortyzatorów. Z kolei zaciski, tarcze i klocki hamulcowe można wyczyścić sprayem Silkolene Brake & Chain Cleaner – pamiętając, aby po użyciu i wyczyszczeniu odczekać kilka chwil przed montażem. Ten sam preparat, dzięki własnościom myjącym i odtłuszczającym, można wykorzystać także do czyszczenia łańcucha napędowego oraz dokładnego odtłuszczenia części.

Równie istotny jest płyn chłodniczy – zimą, przy spadkach temperatury poniżej zera, jego brak lub zużycie mogą skończyć się poważną awarią. O wymianie warto zatem pomyśleć wcześniej. Silkolene Mag Cool (technologia OAT) ma temperaturę zamarzania do -40°C i jest polecany do wszystkich motocykli, a szczególnie do najnowocześniejszych silników, w których w głowicy zastosowano stopy magnezowe.

Po dokładnym umyciu motocykla należy zabezpieczyć powierzchnie lakierowane i plastikowe, np. preparatem Silkolene Pro-Prep, pozostawiającym cienki silikonowy film ochronny, opóźnia to powstawanie korozji oraz hamuje przywieranie zanieczyszczeń.

Przygotowanie do postoju zimowego najlepiej rozpocząć od zatankowania do pełna (dotyczy metalowych zbiorników) i umycia motocykla. Na rynku jest sporo środków myjących, które skutecznie usuwają tłuste osady pochodzenia olejowego, plamy z wycieków, brud, błoto czy kurz. Fuchs oferuje niedrogi Silkolene Wash-Off – po spryskaniu nim brudnej powierzchni wystarczy chwilę odczekać, po czym umyć miękką szczotką i spłukać wodą. Pamiętajmy, że producenci motocykli odradzają używanie myjek ciśnieniowych i silnego strumienia wody.

Po umyciu możemy przystąpić do konserwacji oraz zabezpieczenia przed korozją.

Bogdan Ptak
Fuchs Oil Corporation (PL)