Samochody hybrydowe i elektryczne na dobre zagościły na polskich drogach. O ile pierwsze projekty tego typu aut traktowane były jako ekstrawagancki eksperyment, obecnie są pełnowartościowymi, modnymi i często luksusowymi pojazdami, w wyposażeniu których nie mogło zabraknąć klimatyzacji.

Konieczność zapewnienia ciągłości działania układu klimatyzacji w czasie, gdy nie pracuje silnik spalinowy, wymusiła zastosowanie specjalnych, elektrycznych sprężarek. W większości przypadków całkowicie zrezygnowano z napędu sprężarki przy pomocy paska. Wyjątkami są rozwiązania, jakie stosuje np. Honda, czyli podwójne sprężarki napędzane zamiennie – paskiem lub silnikiem elektrycznym. Z reguły stosuje się wysokonapięciowe kompresory marki Denso typu ślimakowego. Sprężarki ślimakowe w stosunku do tradycyjnych sprężarek tłokowych zapewniają lepszą kontrolę wydatku. Wiąże się to z mniejszym zapotrzebowaniem na energię, co naturalnie zwiększa zasięg pojazdu zasilanego elektrycznie.

Ponieważ w sprężarkach tego typu czynnik wraz z olejem przepływa przez uzwojenie silnika, a napięcie w szczytowym momencie sięga nawet 400 V, bezwzględnie wymagane jest zastosowanie oleju typu Denso ND 11 o podwyższonych własnościach dielektrycznych oraz zachowanie bardzo wysokiej czystości oleju.
Producent podkreśla, że domieszka zaledwie 1% tradycyjnego oleju PAG powoduje nawet dziesięciokrotne pogorszenie tych własności, rezystancja izolacji spada wtedy z ponad 10 megaomów do wartości poniżej 1 megaoma. Zabrudzenie oleju ND 11 nawet w tak niewielkich proporcjach prowadzi do uszkodzenia kompresora, a nawet porażenia elektrycznego.

Aby zapewnić wyżej wymienione standardy, warsztaty serwisujące samochody hybrydowe i elektryczne często stosują niezależnie dwie stacje do serwisowania klimatyzacji, co wiążę się z podwojeniem wydatków. Niektórzy producenci, jak np. WAECO, oferują opcję rozszerzenia funkcjonalności stacji o obsługę samochodów hybrydowych. Polega ona na zainstalowaniu specjalnego zbiornika płuczącego układ wewnętrzny i przewody serwisowe oraz zaktualizowaniu oprogramowania stacji. Dzięki zbiornikowi możliwe jest płukanie stacji pod wysokim ciśnieniem, co gwarantuje spełnienie norm SAE J 2843/2788/2843H. W ten sposób, posiadając jedną stację, można jednocześnie serwisować tradycyjne układy AC, zawierające olej PAG, jak i układy z elektrycznymi kompresorami smarowanymi olejem ND 11 przy zachowaniu 100% czystości oleju. Należy również pamiętać, że praca przy serwisowaniu układów klimatyzacji w samochodach hybrydowych i elektrycznych wymaga zastosowania gumowych rękawic ochronnych oraz narzędzi zgodnych z normą EN60903.