MQB evo, najnowsza odsłona modułowej platformy Volkswagena, wyznacza kierunek rozwoju dla całej gamy producenta na nadchodzące lata. Choć w oparciu o tę architekturę stworzono nowego T-Roca, jej zastosowanie wykracza daleko poza jeden model. MQB evo stanowi technologiczne centrum nowej generacji samochodów – bardziej rozbudowanych cyfrowo, bezpieczniejszych i wydajniejszych energetycznie, a przy tym gotowych do integracji przyszłych układów napędowych oraz systemów wspomagających kierowcę.

Platforma MQB od lat stanowi podstawę konstrukcji najpopularniejszych modeli Volkswagena. W najnowszej odsłonie została gruntownie rozwinięta pod kątem aktualnych wymogów technologicznych – zarówno w obszarze elektroniki, jak i oprogramowania. Dzięki temu nowe modele kompaktowe mogą korzystać z rozwiązań, które do tej pory zarezerwowane były dla modeli z wyższych segmentów.

Architektura cyfrowa przyszłej generacji

Zmodernizowana platforma powstała w odpowiedzi na rosnące znaczenie oprogramowania w motoryzacji. MQB evo została wyposażona w nową architekturę elektroniczną, która umożliwia obsługę rozbudowanych systemów infotainment, integrację zaawansowanych usług głosowych oraz rozwiniętą komunikację V2X. To właśnie dzięki niej w nowym T-Rocu pojawiły się cyfrowe zegary nowej generacji, nowy system infotainment z obsługą poleceń głosowych i integracją ChatGPT oraz wyświetlacz head-up, oferowany po raz pierwszy w tym modelu. Modernizacja objęła również komunikację pomiędzy systemami pojazdu. MQB evo umożliwia bardziej spójną i wydajną współpracę układów wspomagających kierowcę, komfortu i bezpieczeństwa, co przekłada się na szybsze reakcje systemów oraz ich stabilniejsze działanie w codziennych warunkach drogowych.

MQB evo jest najnowszym etapem rozwoju modułowej platformy Volkswagena i stanowi bazę dla całego zakresu aktualnych rozwiązań sprzętowych i programowych marki. Platforma stanowi podstawę m.in. dla najnowszej wersji systemu Travel Assist, który dzięki nowemu oprogramowaniu i rozszerzonemu zakresowi funkcji działa bardziej harmonijnie, przewidująco i płynnie, wspiera asystowane zmiany pasa ruchu na autostradzie oraz reaguje z wyprzedzeniem na zmiany i znoszenie ograniczeń prędkości, wykorzystując dane z systemów rozpoznawania znaków drogowych, nawigacji oraz komunikacji V2X. Jako integralna część tej architektury funkcjonuje również system Emergency Assist, zdolny do automatycznego przejęcia kontroli nad pojazdem i doprowadzenia go do bezpiecznego zatrzymania w sytuacji braku reakcji kierowcy. MQB evo umożliwia także integrację zaawansowanych systemów parkowania, w tym Park Assist Pro z funkcją pamięci manewrów oraz zdalnego sterowania za pomocą smartfona, a także zastosowanie adaptacyjnego zawieszenia DCC, którego charakterystyka może być dostosowywana poprzez profile jazdy. Jako najbardziej zaawansowana ewolucja skalowalnej platformy MQB, odmiana evo pozwala na pełne wykorzystanie wszystkich dostępnych systemów asystujących, komfortowych i bezpieczeństwa zarówno w modelach z segmentu kompaktowego, SUV-ów wolumenowych oraz tych wyższego segmentu czy przestronnych samochodów typu kombi marki.

Zoptymalizowana pod napędy hybrydowe

Jednym z kluczowych założeń platformy MQB evo było przygotowanie jej pod szeroki wachlarz zelektryfikowanych układów napędowych. Platforma jest gotowa na integrację zarówno 48-woltowych układów mild hybrid eTSI, jak i zaawansowanych hybryd plug-in drugiej generacji (PHEV). Sprawdzone silniki benzynowe TSI i wysokoprężne TDI, w tym konfiguracje z napędem na obie osie 4MOTION, uzupełniają ofertę, zapewniając wszechstronność odpowiadającą na potrzeby różnych rynków i segmentów. Architektura została zaprojektowana z myślą o dalszej optymalizacji zarządzania energią, umożliwiając zastosowanie większych i bardziej wydajnych akumulatorów, zwiększenie zasięgu jazdy w trybie elektrycznym nawet powyżej 140 km oraz obsługę ładowania prądem przemiennym AC o wyższej mocy aż do 11 kW i, po raz pierwszy, prądem stałym DC przez złącze CCS o mocy aż do 50 kW. MQB evo zapewnia również lepszą integrację wszystkich elementów układu napędowego, co przekłada się na wyższą sprawność systemu i bardziej płynne przejścia między trybami jazdy.

Platforma stanowi także techniczną podstawę dla nowego układu hybrydowego, który zadebiutuje w modelach Golf Hybrid i T-Roc Hybrid od czwartego kwartału 2026 roku. Nowy system wypełnia lukę między układem mild hybrid opartym o jednostkę eTSI a układami typu plug-in. Jego serce stanowi moduł hybrydowy integrujący silnik elektryczny o funkcji napędowej, generator, elektronikę mocy oraz jednobiegową przekładnię. Moduł współpracuje z turbodoładowaną jednostką 1.5 TSI evo2 oraz akumulatorem wysokonapięciowym NMC (niklowo-manganowo-kobaltowym) o pojemności 1,6 kWh brutto umieszczonym w podłodze z tyłu pojazdu. Układ działa w trzech trybach – elektrycznym, szeregowym i równoległym – dobieranych automatycznie w zależności od warunków jazdy. Kluczową zaletą jest brak konieczności zewnętrznego ładowania: energia elektryczna odzyskiwana jest poprzez rekuperację oraz dzięki generatorowi napędzanemu jednostką TSI. Nowy układ hybrydowy stanowi kolejny etap konsekwentnej elektryfikacji oferty napędowej Volkswagena.