– rozmowy o gazie. Samochodów jeżdżących na LPG i CNG jest coraz więcej nie tylko w Polsce, ale i na całym świecie, dlatego drugie targi GasShow zgromadziły największe firmy w Europie, zajmujące się tymi alternatywnymi paliwami do naszych pojazdów. Chęć poznania konkurencji czy prezentacji swojego produktu przyczyniły się do tego, iż osobom zwiedzającym targi mogły przypaść do gustu.
Największy nacisk prezentujące się na targach firmy położyły na pokazanie przewagi LPG nad benzyną, głównie od strony ekologii. Wszyscy zgodnie potwierdzali, iż LPG i CNG są bardziej ekologiczne niż tradycyjne paliwa. Monika Wojtal z firmy LTA Polonia, która jako swoje hasło przewodnie wypowiada zdanie „Zróbmy krok w stronę czystszego środowiska” uważa, że CNG jest paliwem przyszłościowym, które może przyczynić się do powolnego wypierania benzyny z użytku. Z drugiej strony, aby instalacje LPG były rzeczywiście bardziej ekologicznie, potrzebne jest odpowiednie przeszkolenie warsztatów, o którym wspomina Wojciech Piekarski, dyrektor marketingu firmy AC S.A.
- Szkolenie warsztatów jest konieczne, aby nasze sterowniki do instalacji spełniały swoje zadanie w 100% – mówi W. Piekarski. - Wtedy LPG jako alternatywne paliwo rzeczywiście spełni swoje zadanie jako ekologiczne. Firma AC prezentując swoją ofertę chce pokazać, że jest wiodącym producentem wspominanych już sterowników do instalacji gazowych. Wojciech Mackiewicz z serwisu internetowego Gazeo.pl zwraca także uwagę, że ekologia w przypadku instalacji LPG przekłada się na sposób poruszania się samochodów po europejskich stolicach.
- Wjazd do dużych europejskich miast dla samochodów wyposażonych w instalację gazową jest znacznie tańszy, a nawet w niektórych miejscach bezpłatny. Również postój aut w centrach dużych miast może być dla takich samochodów nawet darmowy – podkreśla przedstawiciel Gazeo.pl. Tak szeroka ostatnimi czasy ekspansja paliw alternatywnych budzi zapewne myśli o możliwości całkowitego wyparcia benzyny przez LPG. Dyrektor handlowy firmy ASTA, producenta narzędzi warsztatowych, Nela Wojciechowska, uważa jednak, że jest to niemożliwe.
- Ponieważ benzyna jest paliwem strategicznym, nie będzie mogła zostać zastąpiona przez LPG. Sama dużo jeżdżę po Polsce i nie wyobrażam sobie użytkowania samochodu na gaz – tłumaczy dyr. N. Wojciechowska. - Nie będzie rewolucji wyparcia a jedynie procentowy wzrost samochodów jeżdżących na LPG lub CNG – dodaje Wojciech Piekarski z AC. Zastanówmy się więc nad ostatnią kwestią – porównania LPG i CNG. W Polsce samochodów jeżdżących z instalacjami LPG jest około 2 500 000, a tych jeżdżących na gazie ziemnym jedynie 4000. Skąd taka ogromna różnica? Odpowiedzią na to pytanie są koszty związane z założeniem takiej instalacji i większa objętość zajmowana przez CNG w porównaniu z benzyną czy LPG. Litr benzyny i 1,3 litra LPG to aż 4 litry CNG. Koszty, jakie musi ponieść potencjalny użytkownik, to m.in. konieczność instalacji drogich butli wysokociśnieniowych, które są większe i cięższe od butli wymaganych przez instalacje LPG.
- Zakładanie instalacji CNG w Polsce jest po prostu nieopłacalne – uważa Tomasz Zyśk z Landi Rezo Polska. Dodatkowo, jedyną w Polsce firmą, zajmującą się instalacjami CNG jest PGNiG, co sprawia, że jest monopolistą w tej branży, a to daje jej możliwość elastycznego operowania cenami związanymi z użytkowaniem takich instalacji. Mimo że gaz ziemny nie jest produkowany z ropy naftowej, jego cena w Polsce to 55% litra ON w stawkach hurtowych. Dodatkowo, konieczność sprężania gazu przez stację tankowania do bardzo wysokiego ciśnienia sprawia, iż takich stacji w Polsce jest jedynie około czterdziestu. Samochody wyposażone w CNG są cichsze i spalanie w nich przebiega wolniej. W pełni hermetyczna instalacja tankowania oraz składowania powoduje brak emisji oparów do atmosfery. Najwyższa wartość oktanowa i wartość opałowa wśród paliw silnikowych jest dużym argumentem na korzyść tego paliwa. Jednocześnie, stacje tankowania nie mają wpływu na jakość gazu, ponieważ pochodzi on bezpośrednio z miejskiego gazociągu. W razie rozszczelnienia butli lub instalacji gaz szybko ulega rozproszeniu – nie rozlewa się jak benzyna czy nie zalega przy ziemi jak LPG. To wszystko sprawia, że to właśnie CNG należy uznać za paliwo przyszłości. Jedyny minus w przypadku CNG, co ważne dla naszego klimatu, to wpływ niskich temperatur na zużycie gazu ziemnego. I oczywiście, niestety, brak nam infrastruktury, by swobodnie użytkować pojazdy zasilane tym paliwem. Tu przewaga LPG jest niepodważalna.
PP
- Uczestniczymy w targach GasShow po raz drugi, wcześniej wystawialiśmy się na Forum Gazowym organizowanym corocznie w hotelu Victoria – mówi Anna Kaminik-Michalczak z firmy Auto-Gaz Centrum. - Nasza firma od 15 lat zajmuje się produkcją i dystrybucją samochodowych instalacji gazowych. Jesteśmy właścicielami marek ZENIT i COMPACT. Targi GasShow traktujemy jako spotkanie branży i okazję do prezentacji własnej firmy. Rynek paliwowy jest bardzo elastyczny, ponieważ gaz jest bardziej ekologiczny. Jego udział w rynku będzie rósł.
Największy nacisk prezentujące się na targach firmy położyły na pokazanie przewagi LPG nad benzyną, głównie od strony ekologii. Wszyscy zgodnie potwierdzali, iż LPG i CNG są bardziej ekologiczne niż tradycyjne paliwa. Monika Wojtal z firmy LTA Polonia, która jako swoje hasło przewodnie wypowiada zdanie „Zróbmy krok w stronę czystszego środowiska” uważa, że CNG jest paliwem przyszłościowym, które może przyczynić się do powolnego wypierania benzyny z użytku. Z drugiej strony, aby instalacje LPG były rzeczywiście bardziej ekologicznie, potrzebne jest odpowiednie przeszkolenie warsztatów, o którym wspomina Wojciech Piekarski, dyrektor marketingu firmy AC S.A.
- Szkolenie warsztatów jest konieczne, aby nasze sterowniki do instalacji spełniały swoje zadanie w 100% – mówi W. Piekarski. - Wtedy LPG jako alternatywne paliwo rzeczywiście spełni swoje zadanie jako ekologiczne. Firma AC prezentując swoją ofertę chce pokazać, że jest wiodącym producentem wspominanych już sterowników do instalacji gazowych. Wojciech Mackiewicz z serwisu internetowego Gazeo.pl zwraca także uwagę, że ekologia w przypadku instalacji LPG przekłada się na sposób poruszania się samochodów po europejskich stolicach.
- Wjazd do dużych europejskich miast dla samochodów wyposażonych w instalację gazową jest znacznie tańszy, a nawet w niektórych miejscach bezpłatny. Również postój aut w centrach dużych miast może być dla takich samochodów nawet darmowy – podkreśla przedstawiciel Gazeo.pl. Tak szeroka ostatnimi czasy ekspansja paliw alternatywnych budzi zapewne myśli o możliwości całkowitego wyparcia benzyny przez LPG. Dyrektor handlowy firmy ASTA, producenta narzędzi warsztatowych, Nela Wojciechowska, uważa jednak, że jest to niemożliwe.
- Ponieważ benzyna jest paliwem strategicznym, nie będzie mogła zostać zastąpiona przez LPG. Sama dużo jeżdżę po Polsce i nie wyobrażam sobie użytkowania samochodu na gaz – tłumaczy dyr. N. Wojciechowska. - Nie będzie rewolucji wyparcia a jedynie procentowy wzrost samochodów jeżdżących na LPG lub CNG – dodaje Wojciech Piekarski z AC. Zastanówmy się więc nad ostatnią kwestią – porównania LPG i CNG. W Polsce samochodów jeżdżących z instalacjami LPG jest około 2 500 000, a tych jeżdżących na gazie ziemnym jedynie 4000. Skąd taka ogromna różnica? Odpowiedzią na to pytanie są koszty związane z założeniem takiej instalacji i większa objętość zajmowana przez CNG w porównaniu z benzyną czy LPG. Litr benzyny i 1,3 litra LPG to aż 4 litry CNG. Koszty, jakie musi ponieść potencjalny użytkownik, to m.in. konieczność instalacji drogich butli wysokociśnieniowych, które są większe i cięższe od butli wymaganych przez instalacje LPG.
- Zakładanie instalacji CNG w Polsce jest po prostu nieopłacalne – uważa Tomasz Zyśk z Landi Rezo Polska. Dodatkowo, jedyną w Polsce firmą, zajmującą się instalacjami CNG jest PGNiG, co sprawia, że jest monopolistą w tej branży, a to daje jej możliwość elastycznego operowania cenami związanymi z użytkowaniem takich instalacji. Mimo że gaz ziemny nie jest produkowany z ropy naftowej, jego cena w Polsce to 55% litra ON w stawkach hurtowych. Dodatkowo, konieczność sprężania gazu przez stację tankowania do bardzo wysokiego ciśnienia sprawia, iż takich stacji w Polsce jest jedynie około czterdziestu. Samochody wyposażone w CNG są cichsze i spalanie w nich przebiega wolniej. W pełni hermetyczna instalacja tankowania oraz składowania powoduje brak emisji oparów do atmosfery. Najwyższa wartość oktanowa i wartość opałowa wśród paliw silnikowych jest dużym argumentem na korzyść tego paliwa. Jednocześnie, stacje tankowania nie mają wpływu na jakość gazu, ponieważ pochodzi on bezpośrednio z miejskiego gazociągu. W razie rozszczelnienia butli lub instalacji gaz szybko ulega rozproszeniu – nie rozlewa się jak benzyna czy nie zalega przy ziemi jak LPG. To wszystko sprawia, że to właśnie CNG należy uznać za paliwo przyszłości. Jedyny minus w przypadku CNG, co ważne dla naszego klimatu, to wpływ niskich temperatur na zużycie gazu ziemnego. I oczywiście, niestety, brak nam infrastruktury, by swobodnie użytkować pojazdy zasilane tym paliwem. Tu przewaga LPG jest niepodważalna.
PP
Komentarze (0)