Układ rozrządu łańcuchowego już dawno wielu uważało za bezobsługowy lub prawie bezobsługowy. Czy faktycznie tak jest? Jeśli nie to jakiej obsługi wymaga, jak często i od czego ona zależy?

​Łańcuch w układzie rozrządu przeżywa drugą młodość. Gdy w latach 70 i 80 był to jeden z najpopularniejszych rozwiązań, mówiło się o jego długowieczności, ale równolegle coraz więcej silników otrzymywało napęd pasowy układu rozrządu, który wymagał dużo więcej troski serwisowej. Dlaczego tak się działo? Lata 80 i 90 to tworzenie komfortowych, a jednocześnie łatwiej dostępnych a co za tym tańszych samochodów. Pas w rozrządzie to ciche i ekonomiczne rozwiązanie. Jego konstrukcja pozwala na prostą rozbudowę układu np. o pompę wody, co szczególnie spopularyzowało ten typ napędu. 

Od kilku lat jednak coraz więcej silników na rynku wyposażanych jest w łańcuch rozrządu. Dzieje się to za sprawą dużych obciążeń pojawiających się w nowoczesnych jednostkach napędowych. Bezpośredni wtrysk, doładowanie, downsizing i osiąganie wysokich mocy z relatywnie niskiej objętości skokowej silnika bardzo często wymusza stosowanie łańcucha, jako tego bardziej wytrzymałego od nawet nowoczesnego i wykonanego z najnowszej generacji włókien - pasa. Dlaczego jednak łańcuch w układzie rozrządu nie osiąga dziś dużo większych przebiegów niż pas?

Łańcuchowy napęd układu rozrządu z widocznym ślizgiem napinacza oraz śliz napinacza z pierwszymi śladami zużycia

Trwałość układu łańcuchowego rozrządu zależy od wielu czynników.Najistotniejszym z nich jest zminimalizowanie tolerancji na odchyłki rozrządu związane z rozciąganiem się łańcucha. W tym przypadku nie ma miejsca na półśrodki. Kontrola emisji substancji szkodliwych oraz sprawności silnika wyniosła bardzo wysoko wymagania stawiane układom rozrządu. Już niewielkie zużycie (rozciągnięcie) łańcucha prowadzi do niepoprawnej pracy jednostki napędowej, czy wyświetlenia kontrolki usterki silnika. Jak się przed tym uchronić? Przede wszystkim wymiana układu rozrządu łańcuchowego powinna zawsze odbywać się z zachowaniem pełnego reżimu serwisowego producenta oraz z jak największym udziałem wymienianych części na nowe. Przy decyzji o zakupie zestawu warto wybrać producenta, który oferuje udoskonalone rozwiązania. Przykładem tego może być specjalny kanał olejowy w łańcuchu rozrządu, który zwiększa jego trwałość, przy zachowaniu pełnej zgodności z OE. Takie rozwiązanie można znaleźć np. w ofercie marki KAMOKA autoparts w zestawie łańcucha do wybranych silników JTD.

Łańcuchy rozrządu w dzisiejszych czasach to także droga do zmniejszenia emisji substancji szkodliwych dzięki obniżeniu tarcia. Łańcuch pracujący w kąpieli olejowej powoduje znacznie mniejsze straty energetyczne niż pasek. Odchodzi się także od trwalszych dwurzędowych łańcuchów na rzecz jednorzędowych – mniej trwałych, ale stawiających jeszcze mniejsze opory ruchu, a więc oszczędzających paliwo.

Zestaw zamkniętego łańcucha rozrządu typu duplex KAMOKA 7001535

Z założenia układ rozrządu łańcuchowego może wydawać się drogi. Dzisiejsze silniki oprócz hydraulicznych napinaczy łańcucha często posiadają przestawiacze faz rozrządu (również dostępne w ofercie Kamoka auto parts) Wymiana samego łańcucha w tym przypadku może nie prowadzić do skutecznej naprawy. Dlatego tylko pełna wymiana gwarantuje sukcesprzeprowadzonego serwisu. W takim przypadku najlepiej stosować gotowy zestaw łańcucha rozrządu wraz z wszystkimi potrzebnymi elementacji tj.: ślizgami, napinaczami, kołami zębatymi, czy zestawem napędowym pompy (silniki TSI), od jednego producenta, np. marki KAMOKA . Warto również pamiętać, że wiele silników np. VW 2.0 symbol: ALT, posiadając paskowy układ rozrządu równocześnie posiada łańcuch łączący oba wałkirozrządu, a także przestawiacz faz, nr referencyjny KAMOKA: RV025. 

Dobrym rozwiązaniem obniżającym koszt wymiany zestawu rozrządu może być również zestaw z otwartym łańcuchem znacznie skracającym czas naprawy poprzez możliwość uniknięcia demontażu kilku elementów. Takie zestawy są także w ofercie KAMOKA Autoparts. W nowoczesnych jednostkach napędowych istotną rolę odgrywa również zawór sterujący wałka rozrządu, który odpowiada za regulację przepływu oleju do przestawiacza faz i wpływa na precyzję pracy całego układu.

Przestawiacz rozrządu KAMOKA RV025 i zamontowany przestawiacz w silniku BMW

Wymiana łańcucha rozrządu

Wymiana łańcucha rozrządu wraz z jego napędem to dla wielu warsztatów duże wyzwanie. Poziom skomplikowania czynności obsługowych, np. wymagany demontaż silnika do wymiany łańcucha często powoduje niechęć do realizacji tego typu prac. Niestety dziś to już konieczność. Coraz więcej pojazdów otrzymuje silniki spalinowe z łańcuchowym napędem rozrządu, a trwałość tych układów jest coraz niższa. Stosując dedykowane i co najważniejsze kompletne zestawy wysokiej jakości, sama usługa może stać się znacznie łatwiejsza i ze względu na ograniczoną trwałość w końcu nieunikniona. Czy użytkownik w jakiś sposób może wpłynąć na trwałość tego układu? Na pewno pomaga regularna wymiana i stosowanie oleju zgodnego z normami producenta pojazdu. Dziś wiele norm jasno określa wymagania dotyczące łańcucha (specjalne testy badające np. stopień wyciągnięcia łańcucha na danym oleju w określonym teście). Oprócz wymiany oleju musimy pamiętać o obciążeniach układu związanych z nagłymi zmianami prędkości obrotowych silnika, czy nagłymi i mocnymi przyspieszeniami. To wtedy największe siły działają na układ powodując jego przyspieszone zużycie.

Uszkodzone koło w trakcie demontażu

Łańcuchowych układów rozrządu nie należy się jednak bać. Rynek pokazał, że ten rozrząd zaczyna być już traktowany tak samo jak układy paskowe i wielu klientów ostatecznych zdaje sobie sprawę, że układy te nie są wieczne. Warsztaty powinny zatem wyspecjalizować się w tego typu naprawach by stać się konkurencyjnymi i podchodzić do tych napraw z wymaganą uwagą, ale na porządku dziennym. Zakup wysokiej jakości kompletnego zestawu rozrządu KAMOKA auto parts, to gwarancja poprawności działania silnika, łatwego montażu i profesjonalizmu w oczach klienta ostatecznego.

Marka KAMOKA auto parts wprowadzając przestawiacze rozrządów dalszym ciągu rozwija ofertę części układu rozrządu. Przestawiacze rozrządu marki KAMOKA charakteryzują się zoptymalizowaną konstrukcją oraz wysoką jakością wykonania, zwiększającą trwałość konstrukcji i gwarantując płynne zmiany faz rozrządu. Przestawiacze rozrządu KAMOKA są objęte programem „Do 7 lat gwarancji”, którego szczegółowe warunki jak i pełna oferta marki są dostępne na stronie www.kamoka.eu.

W ofercie marki KAMOKA dostępne są różne konfiguracje zestawów przeznaczonych do napraw silników PSA DV5, umożliwiające dopasowanie zakresu naprawy do rzeczywistego stopnia uszkodzenia jednostki napędowej. W ofercie KAMOKA można zaopatrzyć się w komplet uszczelek. W sytuacji, gdy nie doszło do zerwania łańcucha rozrządu ani uszkodzenia układu zaworowego, możliwe jest zastosowanie zestawu obejmującego pokrywę głowicy z wałkami rozrządu i łańcuchem rozrządu KAMOKA 7030001. Rozwiązanie to pozwala na skuteczną naprawę w przypadku zużycia elementów napędu rozrządu bez konieczności ingerencji w układ zaworowy.

W przypadku poważniejszej awarii, np. zerwania łańcucha rozrządu skutkującego pogięciem zaworów, konieczne jest zastosowanie bardziej rozbudowanego zestawu naprawczego. Do takich napraw przeznaczony jest zestaw, który oprócz pokrywy głowicy z wałkami rozrządu i łańcuchem rozrządu zawiera również elementy układu zaworowego, takie jak zawory, popychacze hydrauliczne oraz dźwigienki zaworowe KAMOKA 7030002. Dzięki temu możliwe jest przeprowadzenie kompleksowej naprawy uszkodzonej głowicy oraz przywrócenie pełnej sprawności jednostki napędowej bez konieczności kompletowania wielu oddzielnych komponentów.

W zestawach tych zastosowano również rozwiązania konstrukcyjne zwiększające trwałość układu rozrządu. Wprowadzono wzmocniony łańcuch rozrządu o zwiększonej szerokości – z 7 mm do 8 mm, a także zmodyfikowane koła zębate wałków rozrządu o zwiększonej liczbie zębów – do 22. Modernizacja ta odpowiada zmianom wprowadzonym w nowszych wersjach jednostek DV5 i pozwala na zwiększenie trwałości napędu rozrządu oraz jego odporności na obciążenia charakterystyczne dla nowoczesnych silników wysokoprężnych.

Takie rozwiązanie jest szczególnie korzystne z punktu widzenia warsztatu, ponieważ eliminuje konieczność kompletowania wielu pojedynczych części od różnych producentów. Zastosowanie zestawu przygotowanego przez jednego producenta zapewnia pełną kompatybilność elementów oraz właściwe dopasowanie wszystkich komponentów pracujących w układzie rozrządu. Dodatkowo znacząco skraca to czas przygotowania naprawy oraz sam montaż. W praktyce przekłada się to na większą pewność prawidłowego działania silnika po wykonanym serwisie oraz długotrwałą i stabilną pracę układu. Kompleksowe zestawy rozrządu marki KAMOKA stanowią więc praktyczne rozwiązanie dla szybkich i profesjonalnych napraw realizowanych z zachowaniem wysokiej trwałości serwisowanego układu.