Koncern zamierza zwiększyć wykorzystanie materiałów wtórnych w pojazdach wszędzie tam, gdzie jest to technicznie wykonalne oraz ma uzasadnienie ekologiczne i ekonomiczne. Celem jest coraz częstsze wykorzystywanie surowców do nowych zastosowań po zakończeniu ich pierwotnego użytkowania w ramach wdrożenia „cyfrowego konta materiałowego”.

Audi od 2023 roku testuje różne rozwiązania w programie MaterialLoop. Po początkowym skupieniu się na technicznej wykonalności, firma stała się teraz pierwszym producentem samochodów, który wspólnie ze swoim partnerem TSR Resource opracował i wdrożył ekonomicznie opłacalną koncepcję odzyskiwania materiałów z pojazdów wycofanych z eksploatacji. W tym procesie złom stalowy z pojazdów znajdujących się u kresu cyklu życia jest przekształcany w wysokiej jakości wtórny materiał pokonsumencki i zabezpieczany do dalszego wykorzystania w motoryzacyjnym łańcuchu dostaw.

W pierwszym etapie rozwoju, począwszy od 2025 roku, koncern udostępni do odzysku kilka tysięcy pojazdów przedprodukcyjnych. Zostaną one rozdrobnione przez TSR Resource i przetworzone na wysokiej jakości surowce z recyklingu do dalszego wykorzystania w przemyśle motoryzacyjnym. W zamian Audi będzie miało dostęp do materiałów wtórnych uzyskanych z tych pojazdów, które zostaną zapisane na tak zwanym cyfrowym koncie materiałowym. Potencjalni dostawcy materiałów i części mogą uzyskać dostęp do niego w ramach procesu przetargowego. Daje to partnerom umownym wyłączny dostęp do wysokiej jakości surowców stalowych z odzysku, które w przeciwnym razie mogą podlegać znacznym wahaniom cen.

Firma planuje wdrożyć ten proces dla kolejnych przepływów materiałów i pojazdów. Kwalifikują się wszystkie surowce z określoną zawartością materiałów z odzysku, które Audi obecnie kupuje lub będzie kupować w przyszłości dla swoich pojazdów. Koncepcja odzyskiwania pozwala firmie pozyskiwać te surowce bardziej niezależnie od rynkowych wahań kosztów.

W dłuższej perspektywie uczyni to łańcuch dostaw bardziej odpornym. Jednocześnie producent promuje wydajny odzysk materiałów i bardziej zrównoważoną produkcję pojazdów o niezmiennie wysokiej jakości. Ponadto Audi już teraz przygotowuje się na przyszłość w obliczu zewnętrznych wyzwań.

- Odzyskiwanie materiałów ma ogromny potencjał. Nieustannie pracujemy nad zwiększeniem udziału materiałów pochodzących z recyklingu w naszych pojazdach. Dzięki cyfrowemu kontu materiałowemu Audi jest pionierem systemu w branży motoryzacyjnej, dzięki któremu może pozyskiwać cenne zasoby surowców wtórnych bardziej niezależnie od rynku. Audi udowadnia, że zrównoważony rozwój i ekonomia idą ze sobą w parze – podkreśla członkini zarządu Audi ds. zakupów Renate Vachenauer.

Strategia gospodarki obiegu zamkniętego

Firma wnosi tutaj znaczący wkład poprzez ponowne wykorzystanie tak zwanych wtórnych materiałów pokonsumenckich. Są to materiały, które wcześniej były wykorzystywane do innych celów, a następnie poddawane odzyskowi.

Audi już pokazało, jak to działa w praktyce w ramach programu MaterialLoop, na przykład wykorzystując część wysokiej jakości wtórnych materiałów pokonsumenckich do przedniej szyby Audi Q4 e-tron (GlassLoop) i zewnętrznej części dachu Audi Q6 e-tron (SteelLoop). Marka idzie teraz o krok dalej ze swoją koncepcją odzyskiwania takich materiałów. Wraz ze swoim partnerem TSR Resource – specjalistą w zakresie odzysku materiałów z pojazdów wycofanych z eksploatacji – firma jest pierwszym producentem samochodów, który zapewnia, że materiały z recyklingu są przetwarzane do dalszego wykorzystania w jego łańcuchu dostaw. W tym konkretnym przypadku są to wysokiej jakości surowce (np. stal) pochodzące z pojazdów przedprodukcyjnych, a także z innych źródeł.

Zamykanie obiegu materiałów w przemyśle zwykle wymaga współpracy wielu firm. Ma to zalety dla wszystkich zaangażowanych: partner zajmujący się odzyskiem materiałów korzysta z przewidywalnego strumienia pojazdów wycofanych z eksploatacji i potencjalnych nabywców materiału wtórnego. Potencjalni dostawcy uzyskują dostęp do wysokiej jakości materiałów z odzysku odpowiednich dla przemysłu motoryzacyjnego na stabilnych warunkach – i mogą je przekazać do Audi. Z kolei Audi może ustabilizować swoje łańcuchy dostaw surowców przy lepszych warunkach ekonomicznych.

Fot. Audi