Jak zwiększyć obroty i maksymalnie wykorzystać czas pracy załogi? – zastanawia się większość właścicieli firm. To o tyle istotne, że dostęp do danych producenta to dziś nie przywilej, a konieczność. Nowoczesne warsztaty potrzebują nowoczesnych narzędzi, aby skuteczniej rywalizować o względy klientów poruszających się samochodami z coraz bardziej zaawansowaną elektroniką pokładową.

Dziś nawet prozaiczna wymiana koła w naczepie wiąże się z koniecznością użycia elektronicznego narzędzia warsztatowego. I właśnie od nowych wymogów w branży motoryzacyjnej zaczniemy. Od roku 2024, kiedy to zaczęła obowiązywać dyrektywa unijna ECE R 141, każda nowa przyczepa lub naczepa drogowa wyposażona jest w układ TPMS. Rozporządzenie nałożyło obowiązek kontroli ciśnienia w ogumieniu we wszystkich nowych naczepach, a w przypadku spadku ciśnienia w oponach o 20% lub wystąpienia awarii – informowania o niej kierowcy w kabinie w ciągu 10 minut. Nowy wymóg dotyczy pojazdów klas od N1 do N3 (dostawcze i ciężarowe), O3 i O4 (naczepy) oraz M2 i M3 (busy i autobusy).

Taki system jest oczywiście programowany przez producentów pojazdów i każdy taki czujnik przypisany jest do swojej pozycji. Ma to duże znaczenie na rynku posprzedażowym, gdyż znaną praktyką przewoźników jest rotacja kół – zamiana opon miejscami na różnych osiach pojazdu ma zapewnić równomierne zużycie bieżników. Jak można się domyślić, niweczymy wówczas fabryczne ustawienia czujników. Ponowne programowanie TPMS-u jest kluczowe w systemach bezpośrednich, gdzie każde koło ma osobny czujnik z unikatowym identyfikatorem.

Wprowadzenie obowiązkowych systemów kontroli ciśnienia w ogumieniu we wszystkich nowych naczepach jest zarówno wyzwaniem, jak i szansą dla warsztatów. To, co przekłada się na oszczędności operacyjne dla przedsiębiorstw transportowych, dla serwisów może być impulsem, aby starszą flotę pojazdów dostosować do najnowszych wymogów. Co innego, że mechanik poza kluczem do kół musi mieć narzędzie umożliwiające zmianę konfiguracji pozycji czujników w pojeździe.

Aby wszystkie warsztaty i serwisy zajmujące się pojazdami użytkowymi były przygotowane na tę zmianę, grupa Alcar poczyniła odpowiednie kroki już wiosną 2022 r., wprowadzając na rynek nowy i w 100% uniwersalny czujnik Alcar Sensor HD (Heavy Duty). Przeznaczony jest on do samochodów użytkowych, oferuje szerokie pokrycie pojazdów, a dzięki innowacyjnej konstrukcji można go elastycznie dopasować do wszystkich wymiarów kół w zakresie od 17,5 do 24,5 cala. Montaż odbywa się bezpośrednio na feldze przy użyciu specjalnej opaski na koło opracowanej w taki sposób, aby wytrzymała nawet ekstremalne obciążenia.

ESI[tronic] w połączeniu z testerami KTS to nie tylko narzędzie diagnostyczne, ale kompleksowa platforma do realizacji zadań serwisowych zgodnie z aktualnymi wymaganiami rynku. Funkcje takie jak SDA i Zdalna diagnoza Bosch umożliwiają pracę z najnowszymi pojazdami bez kompromisów, dając warsztatowi swobodę, przewidywalność i pełne wsparcie techniczne

A może po prostu aplikacja w telefonie?
Wśród wielu rozwiązań najwygodniejszym jest dedykowane oprogramowanie. A najlepiej bezpłatna aplikacja na system Android, dostępna w sklepie Google Play. Firma BPW, oferująca układy TPMS, udostępniła właśnie takie oprogramowanie w postaci aplikacji Tyre Change. Jej autorem jest wchodząca w skład grupy BPW firma idemtelematics (www.idemtelematics.com), będąca dostawcą układów TPMS zgodnych z dyrektywą ECE R 141.

– Aplikacja Tyre Change ułatwia konfigurację czujników ciśnienia w oponach zarówno w warsztacie, jak i w trasie. Wymień uszkodzone czujniki lub przypisz je na prawidłowe pozycje po wymianie opon. Aplikacja poprowadzi krok po kroku przez cały proces, ułatwiając prace oraz oszczędzając czas i pieniądze – zapewnia Łukasz Łatkowski, doradca techniczny i specjalista ds. firm transportowych w firmie BPW Polska Sp. z o.o.

Nawet najnowocześniejszym przyczepom czy naczepom daleko do współczesnych pojazdów osobowych, których poziom zabezpieczeń przed cyberatakami i nieautoryzowanym dostępem stawia kolejne wyzwania na aftermarkecie. Jak wiadomo, niezależne warsztaty samochodowe od paru lat borykają się z problemem bramki bezpieczeństwa pojazdu. Security Gateway (SGW lub GSW) to elektroniczny moduł wpięty w sieć CAN pojazdu, umieszczony między sterownikami a złączem OBD. Coraz więcej producentów pojazdów zamyka w ten sposób dostęp do systemów pojazdu przez gniazdo OBD. Niezależny warsztat, chcąc odblokować bramkę, musi najczęściej zapłacić koncernowi motoryzacyjnemu.

Kto nie korzysta z przywilejów autoryzowanych serwisów, ten nie wykona wielu funkcji diagnostycznych bez odpowiedniego dostępu. 

Aplikacja Tyre Change ułatwia konfigurację czujników ciśnienia w oponach (TPMS) zarówno w warsztacie, jak i w trasie. Wystarczy telefon, aby krok po kroku zrealizować cały proces zgodnie ze sztuką

Wszechstronne oprogramowanie do samochodów osobowych i dostawczych
Oprogramowanie Bosch ESI[tronic] wychodzi naprzeciw oczekiwaniom użytkowników, oferując możliwość korzystania z oryginalnych dokumentów w ramach licencji.

– W ramach licencji ESI[tronic] w pakiecie Zaawansowanym i Mistrz otrzymujesz dostęp do szerokiego pakietu dokumentacji OE: schematów elektrycznych z opisem pinów, kolorów i rozmieszczeniem przewodów, a także instrukcji napraw krok po kroku – takich samych, z jakich korzystają autoryzowane serwisy. To także nielimitowany dostęp do danych serwisowych: pojemności, ciśnień, momentów dokręcania i, co bodaj najważniejsze z punktu widzenia diagnostyki – do procedur kodowania, resetowania i adaptacji. To nie są wycinki wiedzy, lecz pełnowartościowa dokumentacja OE, w dodatku dostępna od ręki. No i nie musisz już martwić się o dodatkowe opłaty czy zakupy od producentów – wszystko, czego potrzebujesz, znajdziesz w jednym miejscu – wyjaśnia Tomasz Zawalski, trener Centrum Szkoleniowego Bosch.
Jak dodaje, codzienna praca z dokumentacją OE w ESI[tronic] przekłada się na realne efekty w postaci szybszej diagnozy – bo wiesz, gdzie szukać i co sprawdzić. To z kolei oznacza łatwiejsze serwisowanie nowych technologii, w tym układów hybrydowych i elektrycznych. No i większe zaufanie klientów, ponieważ pracujesz według tych samych wytycznych co ASO.

Przykład? W Audi A4 8K2 z silnikiem 2.0 TDI o oznaczeniu CGLC z lat 2011­-2015, gdy występuje problem braku mocy silnika, pojazd osiąga maksymalnie 80-100 km/h, a w pamięci sterownika silnika występuje błąd P040300. Zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin sygnalizuje błędne działanie, a częstą przyczyną jest zablokowana przez sadzę klapa spalin. Tyle tylko, że podzespół ten jest zintegrowany z chłodnicą recyrkulacji spalin i może być zdemontowany tylko razem z nią. Z pomocą przychodzi dokumentacja OE dostępna w ESI[tronic], która bardzo szczegółowo pokazuje nie tylko lokalizację podzespołów, ich prawidłowy demontaż i montaż wraz z momentami dokręceń, ale też budowę i niezbędne narzędzia. Sugeruje również wykonanie adaptacji testerem diagnostycznym po zakończeniu pracy. Dzięki temu demontaż, czyszczenie bądź wymiana podzespołu zajmuje o wiele mniej czasu i nie przysparza mechanikowi niespodzianek.

Producenci zabezpieczają sterowniki w pojazdach, aby chronić je przed nieuprawnionym dostępem. Każdy producent ma własne wymagania, które serwis musi spełnić, aby odblokować dostęp.

– Jeśli masz dosyć skomplikowanych procesów rejestracji i opłat na portalach producentów pojazdów, skorzystaj z funkcji SDA (Secure Diagnostic Access) w programie diagnostycznym ESI[tronic]. SDA to rozwiązanie, które umożliwia dostęp do zabezpieczonych funkcji w pojazdach aż 25 różnych marek – i to wszystko w jednym miejscu, w programie ESI[tronic] – kontynuuje Tomasz Zawalski.

A gdy i to zawiedzie? Podłączasz tester i mimo wszystko nie możesz wykonać adaptacji? Co w sytuacji, kiedy napotykasz problem, który wydaje się nie do rozwiązania na miejscu, tj. w warsztacie? Z pomocą przychodzi diagnostyka zdalna.

Zdalna sesja diagnostyczna
Zamiast samodzielnie zmagać się z trudnymi przypadkami elektronicznymi, można takie zadanie powierzyć ekspertom – zdalnie, korzystając z internetu. Brak narzędzi czy doświadczenia w zaawansowanych procedurach nie jest przeszkodą w realizacji najtrudniejszych zadań, odkąd dostawcy narzędzi diagnostycznych uruchomili centra wsparcia technicznego. Także wspomniana marka Bosch oferuje zdalne połączenie się z pojazdem w warsztacie.

– Czym jest zdalna diagnoza Bosch? To usługa, która umożliwia ekspertom Bosch zdalne połączenie się z pojazdem w warsztacie. Dzięki temu wykonują procedury, które wcześniej wymagały skomplikowanych działań, takie jak programowanie sterowników, adaptacje i konfiguracje, resety systemów, kodowanie wtryskiwaczy czy modułów reflektorów. Dzięki zdalnej diagnozie usługi stają się kompleksowe, a ty oszczędzasz czas i zwiększasz zyski – mówi Tomasz Zawalski. – Zarówno SDA, jak i Zdalna Diagnoza Bosch odpowiadają na realne potrzeby niezależnych warsztatów. Dostęp do funkcji zastrzeżonych czy wsparcie przy programowaniu mogą stać się codziennością w nowoczesnym warsztacie. Naszym celem jest zapewnienie takiego poziomu funkcjonalności, aby warsztat mógł pracować efektywnie, bez konieczności inwestowania w dziesiątki dodatkowych systemów i licencji

Im większa załoga warsztatu, tym więcej zabiegów, aby wszystko przebiegało sprawnie, a biznes pozostawał rentowny. Rosnąca liczba klientów, skomplikowane naprawy i zmieniające się przepisy sprawiają, że prowadzenie serwisu jest coraz trudniejsze i bardziej czasochłonne. Aby efektywnie wykorzystać potencjał swojej firmy, warto sięgnąć po nowoczesne narzędzie, które wspiera każdy obszar codziennej pracy. Takie, które pozwala na sprawną obsługę klientów i optymalizację pracy załogi – dzięki temu łatwo zaplanujesz pracę, szybko przyjmiesz pojazd do serwisu, utworzysz zlecenie i wycenisz naprawę.

Integra IDS dostarcza obszerne dane serwisowo-naprawcze. Nowa wersja 5.0 umożliwia pracę zarówno na komputerach, tabletach, jak i smartfonach. A wszystko po to, aby niezależne warsztaty mogły przeprowadzać okresowe przeglądy w takim samym zakresie jak punkty ASO

Jakie oprogramowanie?
Spośród wielu dostępnych rozwiązań na rynku warto zwrócić uwagę na ofertę firmy o ugruntowanej pozycji.

– Od blisko 30 lat wiele tysięcy osób w warsztatach korzysta z oprogramowania Integra, które zwiększa efektywność codziennej pracy. Dzięki ponad 30-letniemu doświadczeniu w branży automotive rozumiemy praktyczne potrzeby serwisów i stale rozwijamy nasze rozwiązania, aby jak najlepiej je zaspokajać. Nasze rozwiązania pomagają oszczędzać czas, eliminują stresowe sytuacje, automatyzują pracę, zwiększają efektywność i po prostu pozwalają warsztatom więcej zarabiać – podkreśla Kacper Mioduszewski, product manager – ERP & eCommerce w firmie Integra Software. – Nasze rozwiązania wspierają każdego – od właściciela kontrolującego warsztat, przez kierownika planującego pracę zespołu, po doradców i mechaników. Integra to coś więcej niż oprogramowanie – to partner, który zapewnia skuteczne wsparcie w rozwiązywaniu codziennych problemów i przynosi wymierne korzyści na każdym etapie pracy warsztatu. I co istotne dla graczy mniejszych czy debiutujących na aftermarkecie – modułowa budowa pozwala wybrać podstawową i tańszą wersję.

Dzięki Integra Car 7 użytkownik zyskuje dostęp do wielu funkcji wspierających pracę serwisu – od ustalenia zakresu i rozpoczęcia naprawy, przez wyszukanie i zamówienie potrzebnych części, po rozliczenie tej naprawy z klientem. System współpracuje z aplikacjami mobilnymi, które ułatwiają codzienną pracę doradcom serwisowym i mechanikom. Katalog wyceny napraw pozwala na ustalenie kosztów usługi, a moduł okresowych przeglądów umożliwia obsługę pojazdów zgodnie ze standardami autoryzowanych serwisów.

Automatyzacja fakturowania, przyjęcia dostaw, umawiania wizyt, analizy historii serwisowej w module CRM – to i więcej sprawia, że prowadzenie serwisu staje się prostsze i efektywniejsze. Program można rozszerzyć o moduł Integra Data Service, który oferuje dostęp do danych serwisowo-naprawczych. Dodatkowe funkcje obejmują również obsługę serwisu i przechowalni opon. Moduł z graficznym interfejsem do rejestracji uszkodzeń wspiera pracę w serwisach blacharsko-lakierniczych i w warsztatach mechanicznych.

Twój warsztat dywersyfikuje usługi? Dodatkowe interfejsy pozwalają na integrację z systemami hurtowni części. Specjalne moduły pozwalają też wymieniać dane z urządzeniami diagnostycznymi. Serwisy obsługujące floty mogą skorzystać z interfejsu zapewniającego wymianę danych z systemem flotowym. Moduły CTI pozwalają powiązać program z systemami telefonii, ułatwiając kontakt z klientami. Dostępny jest również moduł umożliwiający szybkie uruchomienie sklepu internetowego.

– Serwisowanie to nie tylko mechanika, ale także odpowiednia wycena napraw. Integra Car 7 zapewnia możliwość szybkiego przygotowania kalkulacji z wykorzystaniem ponad 25 milionów czasów napraw oraz katalogów części wielu dystrybutorów. Kilka kliknięć i gotowe, na podstawie rzetelnych danych doradca może szybko przygotować i przedstawić klientowi wycenę, unikając błędów, które mogą okazać się dla warsztatu bardzo kosztowne. Zauważyliśmy, że mechanicy często tracą czas, przerywając pracę w celu omówienia zakresu zlecenia, ewentualnego rozszerzenia naprawy i szukania danych serwisowo-naprawczych. Aplikacja mobilna dla mechaników umożliwia dostęp do zleceń, danych serwisowych i instrukcji napraw bezpośrednio na urządzeniu mobilnym – nie tylko diagnostycznym. Dzięki temu naprawy są szybsze i skuteczniejsze – podsumowuje Kacper Mioduszewski.

Od cyfrowej rewolucji nie uciekniemy, a czeka nas kolejne wyzwanie. Sztuczna inteligencja przestaje być dodatkiem, a staje się fundamentem przewagi konkurencyjnej. Dealerzy nowych aut, którzy już dziś inwestują w AI w postaci chatbotów i wirtualnych asystentów, budują trwałą pozycję rynkową, podczas gdy ci, którzy ignorują ten trend, ryzykują pozostaniem na peryferiach rynku.

Rafał Dobrowolski
fot. BPW Polska Sp. z o.o., Integra Software. Robert Bosch Sp. z o.o.