Olbrzymia popularność, jaką cieszą się na naszym rynku instalacje gazowe od lat napędza koniunkturę serwisom wyspecjalizowanym w naprawach głowic silnikowych.

Rzeczywiste potrzeby
Wśród nabywców zaworów możemy wyróżnić trzy grupy klientów. Pierwsza, to użytkownicy samochodów starszych, w których zawory zużyły się w sposób naturalny. Grupa druga, to klienci, którzy podczas eksploatacji samochodu doświadczyli zerwania paska rozrządu, w efekcie czego doszło do kolizji tłoków z zaworami i pokrzywienia zaworów. Grupa trzecia to użytkownicy samochodów z LPG, w których zły skład mieszanki paliwowej spowodował nadpalenie gniazd zaworowych. Oczywiście, w znakomitej większości przypadków, kierowca nie jest bezpośrednim nabywcą zaworów – na ogół kupują je mechanicy lub specjaliści od regeneracji głowic.



Tak wygląda głowica uszkodzona fragmentami zaworów po zerwaniu paska rozrządu.

Zużycie eksploatacyjne 
Wymiana zaworów zużytych w sposób naturalny polega na obróbce (lub wymianie i obróbce) gniazd zaworowych oraz montażu nowych zaworów wraz z ewentualnymi uszczelniaczami. W tym wypadku wystarczająca jest standardowa jakość zaworów, zbliżona lub identyczna do jakości oryginalnej. Zazwyczaj wymienia się tylko pewną ilość zaworów (np. ssące lub wydechowe).



Zawory są częścią eksploatacyjną i zużywają się tak samo jak inne elementy silnika.

Uszkodzenia wywołane zerwaniem paska rozrządu
Zerwanie paska rozrządu to jedna z najczęstszych przyczyn napraw głowicy. Tylko nieliczne silniki (zazwyczaj benzynowe o starszej konstrukcji) zbudowane są tak, że w razie zerwania paska rozrządu tłoki nie uderzają w zawory. W zdecydowanej większości jest, niestety, inaczej. Tu również wystarczająca jest wymiana zaworów na nowe, wolne od wad, ale niestety, powinna towarzyszyć temu szczegółowa inspekcja całego układu korbowego i rozrządu, ponieważ w chwili uderzenia może dojść do pęknięcia wałka rozrządu, uszkodzenia tłoka (tłoków) czy korbowodów. Dość często zdarza się, że pękający zawór poważnie rysuje tuleję cylindrową, kwalifikując ją do przeszlifowania lub wymiany.

Uszkodzenia spowodowane zbyt ubogą mieszanką
Zawory ssące są podczas pracy chłodzone zasysaną mieszanką paliwowo-powietrzną. Zawory wylotowe, niestety, nie. Przesadne zubożenie składu mieszanki gwałtownie podnosi temperaturę spalania i prowadzi do przegrzewania gniazd zaworowych i grzybków zaworowych (na ogół właśnie w zaworach wydechowych). Powstałe w ten sposób nieszczelności poważnie pogarszają osiągi silnika, a także mogą utrudniać jego rozruch (spadek kompresji). Bardzo popularnym testem na szczelność układu zaworowego jest tzw. próba olejowa – polega ona na dwóch pomiarach ciśnienia sprężania na sucho oraz po wlaniu do cylindra niewielkiej ilości oleju. Jeśli wynik gwałtownie się poprawia, wskazuje to na zużyte pierścienie tłokowe. Jeśli pozostaje bez zmian (poniżej nominalnej wartości) oznacza nieszczelności w układzie zaworowym.



Przykład urządzenia do regeneracji starych zaworów – obróbki „grzybków”.

Jak dotąd nikt nie opracował jeszcze “niezniszczalnych” zaworów (konstrukcyjne jest to możliwe, ale praktycznie nieopłacalne). Nic nie stoi jednak na przeszkodzie, aby w samochodach z tego typu problemami zastosować zawory o podwyższonej wytrzymałości, dość często lepsze od oryginalnych – takie jak zawory firmy AD Polska, wykonane w technice utwardzania w procesie impulsowego azotowania plazmowego, według oryginalnej technologii IMP.



Wielu użytkowników skraca żywotność zaworów zapominając o terminowej wymianie paska rozrządu. Oto przykład zaworów uszkodzonych w wyniku zerwania paska rozrządu.

Utwardzane zawory silnikowe AD
Proces impulsowego azotowania plazmowego, jaki został wykorzystany do utwardzania zaworów AD oznaczonych literką “N” w kodzie referencyjnym, jest najnowocześniejszym w skali światowej procesem azotowania metali. Służy do powierzchniowej obróbki silnie obciążonych powierzchni części maszyn, urządzeń i narzędzi z wykorzystaniem wyładowań jarzeniowych generowanych przez pulsujące pole elektryczne. W procesie tym wykorzystuje się zjawisko wyładowania impulsowego w rozrzedzonych gazach do nasycenia azotem powierzchni metali. Azotowanie jonowe jest nowoczesną odmianą azotowania gazowego, w którym amoniak zastąpiono azotem i wodorem, nie stwarzającą zagrożenia dla środowiska naturalnego. Stosowanie technologii azotowania jonowego w zaworach silnikowych pozwala zwiększyć ich trwałość w układzie trzonek zaworu - prowadnica oraz zmniejszenie adhezji nagaru w strefie grzybka. Zastosowanie tej nowoczesnej technologii umożliwia uzyskanie warstwy odpornej na korozję oraz podwyższenie ogólnej trwałości zaworów. Wyniki badań dla stali zaworowych w stanie wyjściowym i po azotowaniu mierzone metodą liniową wykazują ponad pięciokrotnie mniejsze wartości zużycia stali azotowej. Stosując technologię plazmowego azotowania jonowego, mamy możliwość uzyskania zaworów o wysokich właściwościach mechanicznych. Technologia ta wykazuje wiele zalet w porównaniu z dotychczas stosowanym chromowaniem i azotowaniem w kąpielach solnych, przewyższając je dodatkowo pod względem neutralnego wpływu na środowisko. Zawory azotowane AD są oznaczone w taki sposób, iż na końcu numeru referencji AD jest dodana litera N. Oferta zaworów azotowanych będzie cały czas powiększana.



Obecna oferta zaworów AD należy do najlepszych na naszym rynku.

Firma AD Polska radzi:
- Unikaj stosowania najtańszych zaworów dostępnych na rynku. Ryzykujesz, że po zamontowaniu w czasie pracy silnika spuchną ich trzonki i zatrą się w prowadnicach.
- Pamiętaj o terminie okresowej wymiany paska rozrządu. Koszt takiej “operacji” wraz z częściami zazwyczaj nie przekracza ok. 600 – 700 zł. Koszt naprawy silnika po zerwaniu paska to wspomniane 600 – 700 zł plus cena naprawy uszkodzeń, czyli ok. 500 – 2000 zł, w zależności od tego, co trzeba wymienić. Pamiętajmy, że mówimy tu o popularnych czterocylindrowych silnikach.
- Profilaktycznie kontroluj skład mieszanki. W przypadku eksploatacji silnika benzynowego na LPG należy robić to przynajmniej dwa razy w roku. W silnikach eksploatowanych na benzynie tego typu kontrola (poza obowiązkowym badaniem technicznym) również nie zaszkodzi.



Przy okazji wymiany zaworów pamiętaj o wymianie uszczelniaczy zaworowych.

Jeśli silnik nie posiada hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego, pamiętaj o jego okresowej kontroli. Zbyt mały luz zaworowy powoduje, że zawory nie domykają się podczas pracy i nadpalają, ponieważ płomień wybuchającej mieszanki ma kontakt także z ich zewnętrzną, górną powierzchnią.

Na podstawie materiałów firmy AD Polska.