Proces aplikacji lakieru metodą „mokro na mokro”, który umożliwia nakładanie dwóch kolorów w jednym przejściu? Wcześniej dwukolorowe wykończenie wymagało godzin wstępnych przygotowań. Teraz fabryka w Maubeuge firmy Renault korzysta z linii produkcyjnej w systemie Jetprint Paint dla dwutonowego lakieru. Sercem nowej metody jest aplikator strumieniowy firmy Dürr.
Fabryka w Maubeuge produkuje gamę Renault Kangoo od 1997 roku. W ubiegłym roku nastąpiła poważna zmiana wraz z pojawieniem się kultowego, w pełni elektrycznego samochodu osobowego, Renault 4 E-Tech electric. W tym samym czasie firma wdrożyła nowy standard lakierowania karoserii.
Firma BASF Coatings, we współpracy z Grupą Renault i Dürr, na nowo zdefiniowała przyszłość produkcji motoryzacyjnej dzięki procesowi Overspray-Free Application (OFLA). Proces OFLA został pomyślnie wdrożony w zakładzie Renault w Maubeuge, wprowadzając rewolucyjny, zintegrowany proces aplikacji lakieru metodą „mokro na mokro”, który umożliwia nowej linii dwukolorowej nakładanie dwóch kolorów w jednym przejściu do produkcji masowej. Aplikator strumieniowy firmy Dürr (EcoPaintJet Pro) i innowacyjna automatyzacja robotyczna zapewniają niezwykle precyzyjną aplikację lakieru bez nadmiernego rozpylania, wspieraną przez idealnie skoordynowane czujniki i oprogramowanie.
Jak to działa?
Proces opiera się na dedykowanej kabinie, która jest w pełni zintegrowana z linią produkcyjną. Pracując zgodnie z najwyższymi standardami jakości, dwa roboty kompletują dwukolorowy lakier dachu i maski w ciągu zaledwie sześciu minut. Wcześniej dwukolorowe wykończenie wymagało godzin wstępnych przygotowań w ramach procesu, który polegał na odesłaniu samochodu z powrotem do lakierni po raz drugi.
- Dzięki tej innowacji Renault 4 E-Tech electric może być spersonalizowany w wyjątkowy sposób, np. z płóciennym dachem lub bez niego, co dodatkowo podkreśla jego ekskluzywny status - wyjaśnia Frédéric Texier z biura prasowego w Grupie Renault.
W nowej kabinie lakierniczej dach i maska Renault 4 E-Tech elektryczne otrzymują dwukolorowe wykończenie lakieru, z doskonałą linią odcięcia między oboma. Tradycyjnie dwukolorowe wykończenie uzyskuje się wysyłając pojazdy z powrotem do lakierni na głównej linii produkcyjnej po raz drugi.
- Aplikowanie taśm maskujących wydłużało proces o wiele godzin fizycznej pracy, przed odesłaniem samochodu z powrotem do głównej lakierni po drugą warstwę farby. Metoda ta była złożona, czasochłonna i energochłonna, a samochód musiał być suszony dwa razy. Wymagało to również znacznej ilości materiałów eksploatacyjnych i wytwarzało znaczne ilości odpadów – dodaje Frédéric Texier.
Poczynione oszczędności
Ponieważ końcowy etap suszenia nie jest już konieczny, proces oszczędza 1,7 GWh energii elektrycznej rocznie. To równowartość rocznego zużycia 350 gospodarstw domowych i 331 ton niewyemitowanego CO 2. Innowacja ta skrywa jeszcze jeden walor. Wdrożenie nowej metody to łatwość aplikacji. Strumień lakieru o szerokości od 1 do 50 mm aplikują dawa roboty malujące dach i maskę Renault 4 E-Tech electric w zaledwie sześć minut. Dla porównania, tradycyjne aplikatory nakładają lakier na szerokości od 30 do 45 cm szerokości.
- Przyszłe perspektywy dla Jetprint Paint wykraczają daleko poza dwukolorowe lakiery. Technologia ta może być wykorzystana do opracowania lakierów na zamówienie dla flot biznesowych i dla indywudualnych wykończeń dla klientów prywatnych – podsumowuje reprezentant firmy.
Fot. Grupa Renault
Komentarze (0)