Z pozoru egzotyczne pod maskami skrywają konwencjonalne jednostki napędowe. Serwis olejowy jest pierwszorzędną usługą, o jaką nowoczesne warsztaty niezależne mogą skutecznie rywalizować z punktami ASO
– Z naszych obserwacji wynika, że większość klientów flotowych pozostaje w autoryzowanej sieci, szczególnie w okresie gwarancyjnym – zapewnia zespół RSA Polska.
A jednostki silnikowe? Marka Maxus w obecnej formie jest częścią koncernu SAIC Motor, który przejął prawa do historycznego projektu LDV/Maxus na początku poprzedniej dekady i od tego czasu konsekwentnie rozwija gamę użytkową. W Polsce trzon oferty stanowią modele Deliver (w tym Deliver 7 i Deliver 9) oraz pick-upy, gdzie kluczowe jest połączenie prostoty użytkowej z przewidywalnymi kosztami eksploatacji. W wersjach spalinowych Maxus korzysta m.in. z 2-litrowych diesli o parametrach typowych dla segmentu LCV (np. 150 KM/375 Nm w Deliver 9), zaprojektowanych z myślą o pracy pod obciążeniem i długich przebiegach. W T60 MAX stosowana jest mocniejsza jednostka 2,0 Bi-Turbo (218 KM/500 Nm), która współpracuje z 8-biegową automatyczną skrzynią ZF oraz skrzynią rozdzielczą BorgWarner ze sprzęgłem wielopłytkowym, która umożliwia pracę w czterech trybach (Auto, 2H, 4H, 4L). Słowem – są to dobrze znane podzespoły i rozwiązania, by wspomnieć rozrząd na standardowym, tj. suchym, pasku.
Wszystkie spalinowe modele korzystają z oleju SAE 5W-30 ACEA C3 long life.
Jakie interwały wymiany zaleca producent? W modelu Deliver 9 pierwsza wizyta serwisowa powinna nastąpić już po 5000 km lub 6 miesiącach, a kolejne co 40 000 km lub co 2 lata. W przypadku T60 MAX drugi i każdy następny serwis olejowy należy wykonywać co 20 000 km. Producent zaleca również skracanie interwałów w przypadku intensywnej eksploatacji, np. częstego holowania, pracy w warunkach budowlanych czy jazdy pod dużym obciążeniem, zgodnie z zasadą „severe duty”, powszechnie stosowaną w segmencie LCV.
– Każdorazowo należy wymienić filtr oleju oraz podkładkę uszczelniającą korek miski olejowej. Zalecany jest oryginalny filtr SAIC Motors. Trzeba także zresetować wskaźnik przeglądu za pomocą komputera diagnostycznego. Aby korzystać z oryginalnego urządzenia diagnostycznego, trzeba posiadać założone konto – poprzestaje na zdawkowej odpowiedzi importer.
Nie jest za to tajemnicą, że importer aktywnie poszukuje nowych partnerów do budowy intensywnie rozwijanej sieci dealerskiej.
– W tej chwili dysponujemy już 24 dealerami na terenie całej Polski, ale w ramach zaspokajania tak szybko zwiększającego się popytu na produkty marki Maxus oraz objęcia naszymi działaniami terytorium całego kraju potrzebujemy kolejnych partnerów. Tylko do końca 2026 r. chcemy podpisać umowy z kolejnymi 10-11 partnerami – zapowiada Yaroslav Gural, dyrektor Maxus na Region Europy Środkowowschodniej.
Na szczególne zainteresowanie nowymi partnerami mogą liczyć firmy w Warszawie, Krakowie, Zielonej Górze oraz na Pomorzu i Mazurach.
Trzy marki chińskiego giganta motoryzacyjnego
W zeszłym roku w Polsce zarejestrowano łącznie aż 17 162 pojazdy z logiem Omoda, Jaecoo oraz Chery, co odpowiada w kolejności udziałowi na poziomie odpowiednio: 44%, 43,2% i 12,8%. Wszystkie należą do Chery Holding Group. Chiński gigant motoryzacyjny sprzedał u nas jeszcze mniej, bo tylko 2,1% samochodów elektrycznych (BEV). Aż 59,4% stanowiły pojazdy benzynowe, 35,6% hybrydy typu plug-in (PHEV), a 2,9% hybrydy samoładujące (HEV).
– Można zatem stwierdzić, że 97,9% z zarejestrowanych pojazdów naszych marek (16 795 sztuk) posiada miskę olejową – przyznaje Rafał Wietoszko, PR specialist w firmie Omoda Auto Poland sp. z o.o.
Czy firma dopuszcza, by z chwilą zakupu pojazdu jego serwisem (np. olejowym) zajął się warsztat niezależny?
– Dyrektywa GVO umożliwia klientom serwisowanie aut poza autoryzowanymi serwisami. Kluczowe jest trzymanie się technologii.
Jakie jednostki silnikowe znajdziemy w tych modelach? W pojazdach benzynowych stosowany jest czterocylindrowy turbodoładowany silnik 1,6 T-GDi o mocy 147 KM (5000 obr./min) i maksymalnym momencie obrotowym 275 Nm. W hybrydach stosowana jest jednostka 1,5 T-GDi (DHE) o mocy 143 KM (5200 obr./min) i momencie 215 Nm.
– Warto podkreślić, że wszystkie jednostki zostały w całości opracowane przez silnikowy oddział Chery – Acteco. Z uwagi na oznaczenie T-GDi często mylnie przypisywana jest im konstrukcja innych producentów. Wszystkie pracują w cyklu Millera w celu uzyskania możliwie najwyższej sprawności cieplnej (44% w przypadku 1,6 i 41% w przypadku 1,5) i wszystkie mają aluminiową konstrukcję – podkreśla Rafał Wietoszko.
Jednostka o pojemności 1,6 li (kod silnika: F4J16) znalazła się w top 10 najlepszych silników w Chinach – tyle że w 2019 r., acz spełnia chińską normę spalin 6 (CN6), a ta pod pewnym względem jest nieco bardziej rygorystyczna od europejskiej Euro 6. Wersja europejska silnika ma inną krzywą mocy.
Trzy marki chińskiego giganta mają takie same interwały wymiany oleju: co 15 tys. km lub co 10 tys. km w przypadku użytkowania samochodu w trudnych warunkach. Do aut na rynku europejskim producent wskazuje olej 0W-20 w normie C5. W przypadku serwisowania pojazdów w ASO zakładane są oryginalne filtry Chery, a wykasowanie komunikatu o wymianie oleju w komputerze samochodu to prosta operacja realizowana z poziomu menu.
Komentarze (0)