Transport

Spada sprzedaż nowych samochodów ciężarowych w UE. Ciężarówki z napędem elektrycznym osiągnęły 3,8% udziału w rynku w trzecim kwartale 2025 r., ale przez wiele kolejnych lat transport kołowy będzie realizowany flotą z silnikiem diesla. Co to oznacza dla warsztatów? Na rynku wtórnym zainteresowaniem cieszą się dobrze utrzymane używane egzemplarze, zwłaszcza te z pełną historią serwisową i wydajnym układem napędowym.

Europejski rynek samochodów ciężarowych spędził większość 2025 roku w trybie korekty. Sprzedaż nowych samochodów ciężarowych w UE spadła o 9% (łącznie 205 713 sztuk) w pierwszych dziewięciu miesiącach 2025 roku w porównaniu z tym samym okresem w 2024 roku, kontynuując tendencję spadkową, która rozpoczęła się w poprzednim roku, zgodnie z danymi dostarczonymi przez Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA). 
- Rok 2025 jest pierwszym naprawdę stabilnym rokiem po kilku burzliwych latach - mówi Vytenis Norušis, dyrektor generalny ClassTrucks, jednego z największych europejskich sprzedawców młodych używanych samochodów ciężarowych.
- Po kilku latach wahań cen i ograniczeń podaży zarówno kupujący, jak i sprzedający znaleźli się w dość zdrowym środowisku, w którym można planować długoterminowo, bez pośpiechu. Jest to korzystne dla wszystkich.

Według IMARC Group europejski rynek używanych samochodów ciężarowych, wyceniany na około 6,785 mld euro w 2024 r., nadal korzystał z wysokiego popytu na opłacalne rozwiązania logistyczne oraz presji na modernizację floty spowodowanej przepisami dotyczącymi emisji spalin.

Według Vytenisa Norušisa najważniejszym wydarzeniem 2025 r. nie była zmiana liczb, ale sposób, w jaki kupujący podchodzili do swoich decyzji zakupowych. Pośpieszne, oportunistyczne zakupy z poprzednich lat ustąpiły miejsca przemyślanemu, strategicznemu zarządzaniu flotą.
Obecnie nabywcy wyraźnie preferują wysokiej jakości, dobrze utrzymane używane ciężarówki, zwłaszcza te z pełną historią serwisową i wydajnym układem napędowym. Programy leasingowe oraz działania dealerów i producentów w zakresie certyfikacji pojazdów dodatkowo zwiększyły zaufanie nabywców i wzmocniły wartość odsprzedaży.
-Dzisiejsi nabywcy są mądrzejsi i znacznie bardziej wybredni niż wcześniej - zauważa Norušis.
-Trzy lata temu nabywcy skupiali się wyłącznie na cenie. Chociaż nadal jest to kluczowy czynnik decydujący, coraz większą rolę odgrywają takie kwestie, jak historia serwisowa, dane dotyczące zużycia paliwa i stan techniczny. Nabywcy doskonale rozumieją, że najniższa cena nie zawsze oznacza najniższy całkowity koszt, a ponieważ różnica w podatkach środowiskowych i drogowych jest coraz większa, flota młodych używanych pojazdów daje operatorom więcej możliwości oszczędności.
Według Norušisa ta świadomość obejmuje również oczekiwania nabywców dotyczące przygotowania pojazdu do sprzedaży. Jeśli kiedyś nabywcy chętnie kupowali samochody ciężarowe odrestaurowane do stanu niemal fabrycznego, obecnie wielu z nich wybiera bardziej praktyczne poziomy przygotowania, zdając sobie sprawę, że samochód ciężarowy ulegnie zarysowaniom i zużyciu w ciągu kilku tygodni eksploatacji, niezależnie od jego początkowego stanu wizualnego.
W odpowiedzi na tę zmianę nastawienia ClassTrucks oferuje obecnie trzy poziomy przygotowania, umożliwiając klientom wybór preferowanego stosunku ceny do stanu.

Trzy różne kanały zakupowe

Nowe pojazdy od producentów pozostają opcją premium. Dzięki normalizacji terminów dostaw ścieżka ta stała się bardziej dostępna niż w latach niedoboru. Jednak nowe ciężarówki wiążą się ze znacznymi kosztami badań i rozwoju uwzględnionymi w ich cenach - producenci zainwestowali znaczne środki w technologie oszczędzania paliwa i zmodernizowane układy napędowe, aby osiągnąć cele w zakresie emisji CO2, a koszty tych inwestycji nieuchronnie zostaną przeniesione na nabywców.
Pojazdy używane z sieci producentów oferują bezpieczeństwo certyfikacji OEM, często z opcjami przedłużonej gwarancji. Programy certyfikowanych pojazdów używanych OEM w całej Europie zwiększyły zaufanie i wartość rezydualną. Jednak podaż poprzez te kanały jest zazwyczaj sporadyczna – działy pojazdów używanych producentów zazwyczaj nabywają pojazdy w ramach wymiany lub od upadłych przedsiębiorstw, co utrudnia pozyskanie dużych ilości pojazdów o identycznych specyfikacjach.
Niezależni sprzedawcy i pośrednicy stanowią bardzo zróżnicowany i, można by rzec, rozdrobniony kanał. Sprzedawcy to zarówno mali dealerzy obsługujący jedną lokalizację, jak i większe platformy handlowe i rynki. Chociaż kanał ten może czasami oferować dobre okazje, wymaga on od kupujących przeprowadzenia własnej analizy due diligence - weryfikacji historii serwisowej, kontroli pojazdów, a często także kompletowania flot od wielu sprzedawców. Dla operatorów, którzy potrzebują kilku ciężarówek, może to być opcja, ale dla tych, którzy potrzebują dużych ilości lub spójności, szybko staje się to czasochłonne i ryzykowne.
Specjalistyczni dostawcy używanych ciężarówek typu peer-to-peer, tacy jak ClassTrucks, zajmują wyjątkową pozycję. Dzięki dostępowi do około 6000 ciężarówek wycofywanych z floty Girteka Group, ClassTrucks może zaoferować to, czego zazwyczaj nie są w stanie zapewnić ani dealerzy nowych ciężarówek, ani sieci producentów: duże ilości identycznych pojazdów o lepszych parametrach, przewidywalną dostępność i możliwość rezerwacji pojazdów z kilkumiesięcznym wyprzedzeniem.
- Jeśli potrzebujesz 50 lub 100 identycznych ciężarówek, masz ograniczone możliwości - wyjaśnia Norušis.
- Możesz zamówić nowe pojazdy po wyższych cenach i z dłuższym czasem oczekiwania lub współpracować z dostawcą, który dysponuje odpowiednią ilością pojazdów. Wiemy dokładnie, które ciężarówki zostaną wycofane z eksploatacji i kiedy to nastąpi, co pozwala naszym klientom planować odnowę floty w oparciu o cykle biznesowe, a nie o aktualną dostępność pojazdów.