Smar działa również jak magnes przyciągający zanieczyszczenia drogowe: piasek, pył hamulcowy i cząsteczki metalu, co prowadzi do dalszych komplikacji. Osady na powierzchni czujnika lub zębach pierścienia ABS wpływają na jakość sygnału, zwiększając ryzyko awarii układu ABS lub kontroli trakcji oraz powodują nierównomierną pracę wspomagania hamowania, zwłaszcza przy niskich prędkościach, gdzie czujniki ABS muszą wykrywać bardzo niewielkie zmiany prędkości obrotowej.
W wielu nowoczesnych łożyskach kół zamiast tradycyjnych pierścieni zębowych stosuje się pierścienie magnetyczne z enkoderem. Enkodery te charakteryzują się wyjątkową czułością. Zanieczyszczenie smarem zakłóca sygnał magnetyczny, powodując błędny odczyt obrotów przez czujnik. Jeśli substancje chemiczne zawarte w smarze naruszą powierzchnię enkodera, może to doprowadzić do jego trwałego uszkodzenia. W takich przypadkach zazwyczaj konieczna jest wymiana łożyska.
Działanie układów ABS zależy od bardzo precyzyjnej odległości między czujnikiem a pierścieniem tonowym Jeśli smar dostanie się między czujnik, a miejsce montażu lub między czujnik, a piastę, zmienia się grubość szczeliny między tymi elementami. Zbyt duża lub nierówna szczelina powoduje niestabilne odczyty, zapalenie się lampek ostrzegawczych kontroli trakcji lub ABS oraz nieregularne działanie układu hamulcowego.
Konsekwencje zanieczyszczenia smarem powierzchni ciernych
Żadnych środków smarnych nie wolno stosować na powierzchniach ciernych klocków hamulcowych ani na tarczach. Pod wpływem ciepła smar rozprzestrzenia się, tworząc śliską warstwę, która uniemożliwia prawidłowe działanie siły tarcia. Nawet niewielkie ilości takich specyfików mogą spowodować znaczne wydłużenie drogi hamowania, osłabienie siły hamowania, pogorszenie wyczucia pedału oraz niestabilność hamowania. W wielu przypadkach zanieczyszczone klocki ulegają trwałym uszkodzeniom w wyniku zeszklenia lub wchłonięcia smaru i wymagają całkowitej wymiany.
Co smarować przy wymianie tarczy hamulcowej?
Podczas wymiany tarcz hamulcowych warto działać zgodnie z ustaloną procedurą.
- Przed zamontowaniem tarczy upewnij się, że powierzchnia piasty jest czysta, gładka i sucha. Użyj narzędzia do czyszczenia piasty lub szczotki drucianej, aby mechanicznie usunąć wszelkie ślady korozji lub zanieczyszczenia.
- Tarczę zamontuj na sucho — bez smaru czy pasty miedzianej na styku piasty z tarczą.
- Nałóż smar tylko w wyznaczonych miejscach i tylko zgodnie z wytycznymi producenta OEM.
Stosowanie tych zasad zapewnia ochronę powierzchni ciernych, okolic czujników oraz elementów gumowych. Warto również pamiętać, że smarowanie układu hamulcowego nie polega na obfitym nakładaniu smaru i oczekiwaniu, że środki chemiczne zapewnią jego długie i bezproblemowe działanie albo zatuszują niedociągnięcia serwisowe.
Artykuł przygotowany przez ekspertów Textar
Komentarze (0)