Gdy Porsche i Mobil 1 ogłaszały w 1996 roku rozpoczęcie współpracy, wielu właścicieli aut ze Stuttgartu doskonale znało markę i wiadomość o partnerstwie przyjęło z zadowoleniem. Do dzisiaj już ponad cztery miliony nowych Porsche wyjechało na drogi z olejem Mobil 1 w silniku – od chłodzonej cieczą generacji 996 po najnowsze GT i hybrydy.
Początek współpracy z Mobil 1 zbiegł się z momentem, w którym Porsche weszło w nową epokę napędów. W tym czasie firma rozwijała model 911 GT1 z myślą o wyścigach długodystansowych. Jednocześnie trwały przygotowania do premiery piątej generacji 911 o oznaczeniu 996 - pierwszej z silnikiem chłodzonym cieczą.
Dla fanów marki to była rewolucja, która miała przełożyć się na korzyści. Nowy model chłodzony cieczą miał lepiej kontrolować temperaturę pracy silnika, ograniczać emisję spalin i hałas, a także rozwijać większą moc przy zachowaniu trwałości. Nie oznaczało to jednak, że rola oleju stała się mniejsza. Wręcz przeciwnie. Nowoczesny bokser wymagał środka smarnego, który szybko docierał do kluczowych elementów silnika po rozruchu, zachowywał stabilny film olejowy w wysokiej temperaturze i pomagał utrzymać silnik w czystości. Od tego momentu Mobil 1 stał się fabrycznym wyborem dla kolejnych generacji samochodów Porsche.
GT3, Mezger i prawdziwa sucha miska olejowa
W 1999 roku pojawiło się Porsche 911 GT3 generacji 996. Dla fanów Porsche był to jeden z najważniejszych modeli przełomu wieków, bo pod tylną pokrywą pracował silnik wywodzący się bezpośrednio z programu 911 GT1. Jednostka znana później jako Mezger, od nazwiska konstruktora, stała się legendą dzięki wytrzymałości, wysokim obrotom i torowemu rodowodowi.
Silnik Mezgera wykorzystywał suchą miskę olejową z zewnętrznym zbiornikiem oleju i zaawansowanym systemem pomp odsysających. Dzięki temu podczas szybkiej jazdy na torze olej nie odpływał od najbardziej obciążonych elementów silnika pod wpływem przeciążeń. Dla Mobil 1 było to idealne miejsce do doskonalenia technologii. Silniki pracujące na granicy swoich możliwości dostarczały cennych danych dla rozwoju środków smarnych.
SuperSyn: technologia Mobil 1 z torów wyścigowych
Na początku XXI wieku Porsche poszerzyło swoje portfolio w dwóch kierunkach. Z jednej strony rozwijało coraz mocniejsze wersje 911 GT3 i GT3 RS. Z drugiej, wprowadziło Cayenne, czyli SUV-a z silnikami V8, dużym momentem obrotowym i zupełnie innym profilem pracy niż lekkie auta sportowe.
W tym samym czasie Mobil 1 wprowadził do sprzedaży technologię SuperSyn, opracowaną na bazie doświadczeń zdobytych na torach wyścigowych. Jej zadaniem była jeszcze skuteczniejsza ochrona silnika w ekstremalnych warunkach, przy wysokiej temperaturze, dużych obciążeniach i intensywnej eksploatacji.
Porsche, podobnie jak Mobil 1, od lat przenosiło doświadczenia z toru do samochodów drogowych. Technologie rozwijane w motorsporcie nie pozostawały wyłącznie tajemnicą zespołów wyścigowych. Trafiały do produktów, które miały chronić silniki samochodów używanych na co dzień, ale zaprojektowanych z myślą o znacznie większych wymaganiach.
Turbo, bezpośredni wtrysk i nowe wyzwania
Kolejna dekada przyniosła rozwój bezpośredniego wtrysku paliwa, nowoczesnego turbodoładowania i coraz bardziej rygorystycznych norm emisji. Dla kierowców oznaczało to więcej mocy, lepszą elastyczność i niższe zużycie paliwa, a dla inżynierów trudniejsze warunki pracy silnika.
Silniki turbo generują wysokie temperatury i większe ciśnienia spalania. Bezpośredni wtrysk poprawia sprawność, ale stawia większe wymagania czystości komory spalania, tłoków i pierścieni. Z czasem doszły także filtry cząstek stałych GPF, które wymagały odpowiednio dopracowanej formulacji smarnej.
Współczesny olej silnikowy do Porsche nie może być oceniany wyłącznie przez lepkość zapisaną na etykiecie. Musi chronić przed zużyciem, ograniczać odkładanie się osadów, zachowywać odporność na utlenianie i współpracować z układami oczyszczania spalin. W konkretnych przypadkach pomaga również ograniczyć ryzyko przedwczesnego zapłonu przy niskiej prędkości obrotowej silnika (LSPI). Na te wszystkie wyzwania musieli odpowiedzieć specjaliści Mobil 1, którzy współpracowali z inżynierami Porsche podczas rozwijania kolejnych generacji silników.
Oleje silnikowe do nowoczesnych silników Porsche
Dobrym przykładem rozwoju środków smarnych dla modeli Porsche jest Mobil 1 ESP x4 0W-40. To olej opracowany z myślą o współczesnych jednostkach o wysokiej mocy, także tych wyposażonych w turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk paliwa i filtry GPF.
Jednym z kluczowych kierunków rozwoju było zwiększenie czystości tłoków. Im większą moc uzyskuje się z każdego litra pojemności silnika, tym wyższe są temperatury i obciążenia w komorze spalania. Osady gromadzące się na tłokach i pierścieniach tłokowych mogą obniżać sprawność silnika, zwiększać zużycie jego elementów oraz ograniczać trwałość jednostki napędowej. Dlatego nowoczesny olej silnikowy Mobil 1 to znacznie więcej niż środek zmniejszający tarcie.
Kolejnym efektem wieloletniej współpracy z Porsche jest olej silnikowy Mobil 1 C40 GT 0W-40. To środek smarny opracowany specjalnie z myślą o nowoczesnych silnikach GT o wysokich osiągach, który spełnił rygorystyczne wymagania Porsche dotyczące silników GT.
Komentarze (0)