Osie portalowe, napęd na wszystkie koła, układ regulacji ciśnienia w oponach, blokady mechanizmów różnicowych i układy napędowe 4×4, 6×6, 8×8 – to tylko niektóre podzespoły, które wymagają adekwatnego wyposażenia i kompetencji. Warsztat specjalizujący się w takich naprawach dobrze jest otworzyć niedaleko od potencjalnej klienteli, tj. w pobliżu kopalni odkrywkowej, nadleśnictwa, firm budowlanych
Jakie wyposażenie jest pożądane i w jakim stopniu realizowane przez producentów wyposażenia z Polski? Tu ciekawostka. Z szacunków firmy Nederman wynika, że średnio około 20% zużywanych płynów (olejów) nie jest rejestrowane, a co za tym idzie – ilości te nie są fakturowane. Z kolei ilości fakturowane często bywają zaniżane. Skądinąd ServiceGate firmy Nederman umożliwia pełną kontrolę zużycia wszystkich olejów i płynów. Każdą ilość płynu wprowadzonego do danego pojazdu można zarejestrować, aby później na podstawie tych danych przygotować fakturę dla klienta. Możliwe jest też wstępne ustawienie i automatyczne zarejestrowanie objętości wymaganych dla danego pojazdu. Niezależnie od zastosowanej metody zapewniona będzie pełna kontrola ilości płynów, co pozwoli zmniejszyć niepotrzebne zużycie i ograniczyć wydatki.
– Gdyby umownie podzielić wyposażenie serwisu mechanicznego na działy, można wymienić wyposażenie diagnostyczne, wyposażenie obsługowo-naprawcze oraz instalacje służące do zasilania stanowisk, odprowadzania spalin i wentylacji pomieszczeń. Niektóre z tych elementów produkowane są w Polsce, na przykład urządzenia diagnostyczne Certus, system monitoringu olejowego Bonus, a także odciągi spalin i wentylacja – wyjaśnia Jarosław Cichoń, prezes firmy WSOP sp. z o.o. – W samochodach terenowych znajduje się wiele mechanizmów smarowanych olejem przekładniowym. Są to mosty napędowe, zwolnice (w mostach portalowych), skrzynie rozdzielcze, skrzynie biegów. Tu ciekawostka – most napędowy wozidła do przewozu urobku w kopalniach odkrywkowych mieści ponad 100 l oleju! Do tego dochodzą olej silnikowy i płyn chłodzący. W pojazdach wyposażonych w układy hydrauliki siłowej okresowo wymienia się także olej hydrauliczny. Wszystko to w ilości dziesiątek litrów.
Trudno przecenić rolę stanowiska diagnostycznego – szarpak pozwoli nie tylko uchronić kosztowne podzespoły przed przyspieszoną degradacją, ale może znacząco podnieść sprzedaż dodatkowych usług i części zamiennych
Sprzedaży usług i części zamiennych
Poszukując odpowiedzi na pytanie o najbardziej intratne usługi, które pozwolą niezależnym warsztatom skuteczniej konkurować z siecią ASO, warto raz jeszcze przyjrzeć się naturalnemu środowisku pracy takich pojazdów. Jazda w terenie, błoto, woda i konieczność częstego manewrowania skutkują przyspieszonym zużyciem elementów układu kierowniczego i zawieszenia.
– Zwróciłbym uwagę na umiejętność wykorzystania możliwości pomiarowych urządzenia rolkowego, które oprócz funkcji diagnostycznej jest wartościowym narzędziem wsparcia sprzedaży części oraz usług warsztatu – zaznacza Jarosław Cichoń. – Dlatego warto, aby każdy serwis samochodów ciężarowych miał szybki szarpak 8-kierunkowy wraz z odpowiednimi opcjami wyposażenia, np. Certus CPD 20.8.2. Dlaczego taki? Ponieważ ruchy podłużne pozwolą na wykrycie luzów w resorach piórowych i ich strzemionach. Z kolei synchroniczne ruchy poprzeczne ułatwią wykrycie luzów na stabilizatorach, sprzęgach i pomiędzy sworzniem królewskim a siodłem.
Jako drugie w kolejności proponuje rolkowe urządzenie do badania hamulców, np. Certus CRB13. – W pojazdach terenowych, szczególnie z hamulcami bębnowymi, mieszanina wody i piasku powoduje szybkie zużycie okładzin ciernych. Urządzenie może być wyposażone w układ dociążania badanej osi, co pozwoli sprawdzić działanie hamulców w niemal całym zakresie dopuszczalnych obciążeń.
Co innego, że wielkości sił hamujących mierzonych na stanowisku rolkowym z trybem badania 4×4 oraz na stanowisku wyposażonym w rolki wolnobieżne mogą się od siebie nawet dość znacznie różnić. Wynika to z faktu, że przy użyciu rolek wolnobieżnych obracają się pozostałe koła, więc siły hamujące mogą być przenoszone na koła badanej osi przez układ napędowy.
– Skoro mówimy o serwisowaniu pojazdów z napędem wszystkich kół, potrzebny jest także układ wykrywania napędu N×N i dobranie odpowiedniego trybu badania sił hamujących. Na urządzeniu rolkowym Certus można także zbadać działanie blokady mostu. Dawniej używano dodatkowych rolek wolnobieżnych, wówczas wiele pojazdów ciężarowych nie miało międzymostowego mechanizmu różnicowego pomiędzy dwoma ostatnimi mostami. Osobnym zagadnieniem jest utrzymanie pojazdów terenowych w czystości. Jeśli ktoś spotkał się z konsekwencjami tego problemu, mamy dla niego rozwiązanie w postaci myjni do takich pojazdów z automatycznym odszlamianiem – podsumowuje nasz rozmówca.
No dobrze, a z kim prócz sieci ASO przyjdzie nam konkurować? Q-Service Truck w Polsce liczy blisko 150 warsztatów, a w całej Europie zrzesza 400 niezależnych punktów. Jak nas zapewniono, większość warsztatów należących do sieci jest przystosowana do obsługi pojazdów z napędem 4×4, 6×6 oraz 8×8. Serwisowanie tego typu samochodów wymaga odpowiedniej infrastruktury – większej przestrzeni roboczej, wysokich bram wjazdowych oraz odpowiednio dużego placu manewrowego, umożliwiającego bezpieczne i sprawne operowanie pojazdami.
Komentarze (0)