Ta czeska firma technologiczna rozwijająca system automatycznej wymiany baterii dla elektrycznych pojazdów wykorzystywanych w dostawach ostatniej mili, proponuje inny standard ładowania elektryków. Zamiast czekać na naładowanie baterii, system automatycznie wymienia rozładowaną baterię na w pełni naładowaną w automatycznej stacji wielkości kontenera transportowego.
Automatyczna wymiana baterii ma skrócić przestoje elektrycznych flot dostawczych i ograniczyć zapotrzebowanie na moc z sieci. BattSwap wchodzi na polski rynek z taką właśnie propozycją dla elektrycznych pojazdów dostawczych. Czeska firma, która stworzyła jedyną w Europie komercyjnie działającą automatyczną sieć tego typu, umożliwia wymianę rozładowanej baterii na w pełni naładowaną w mniej niż trzy minuty. Wymiana odbywa się w automatycznej stacji wielkości kontenera transportowego. Jedna taka stacja pobiera z sieci maksymalnie 130 kW i może obsłużyć flotę około 30 samochodów dziennie. Baterie są ładowane stopniowo wewnątrz stacji, przede wszystkim poza godzinami największego zapotrzebowania na energię. W tym czasie samochody mogą nadal realizować dostawy. Dla operatorów flot oznacza to rozwiązanie dwóch istotnych problemów związanych z przejściem na flotę elektryczną: ograniczoną dostępność mocy w sieci oraz czas, przez jaki samochody są wyłączone z pracy z powodu ładowania.
Sieć BattSwap w Czechach obsługuje obecnie 78 elektrycznych samochodów dostawczych korzystających z czterech stacji w Pradze i Brnie. Do tej pory system przeprowadził ponad 65 tys. wymian baterii. Pojazdy korzystające z rozwiązania przejechały łącznie ponad 2,5 mln kilometrów, realizując elektryczne dostawy bez konieczności korzystania z publicznych stacji ładowania.
Dlaczego Polska? Polska jest największym rynkiem dostaw ostatniej mili w Europie Środkowo-Wschodniej, a sektor szybkich dostaw zakupów internetowych należy do najszybciej rozwijających się w regionie. Jednocześnie infrastruktura umożliwiająca ładowanie dużych flot pojazdów elektrycznych dopiero się rozwija. Zgodnie z wymaganiami unijnego rozporządzenia AFIR do 2030 roku Polska będzie potrzebowała infrastruktury ładowania dla ciężkiego transportu elektrycznego w 166 lokalizacjach. Obecnie takich lokalizacji jest siedem.
- Zanim zaczęliśmy szerzej mówić o BattSwap, przez kilka lat rozwijaliśmy i testowaliśmy nasz system w codziennej pracy flot dostawczych. Dlatego do Polski wchodzimy z rozwiązaniem, które już się sprawdziło. Polski rynek flotowy rozwija się bardzo dynamicznie, ale jednym z wyzwań pozostaje dostęp do odpowiedniej mocy z sieci. Chcemy pokazać, że przejście na flotę elektryczną nie musi oznaczać czekania na rozbudowę infrastruktury energetycznej - mówi Radek Janků, założyciel i CEO BattSwap.
Wejście BattSwap na polski rynek zbiega się z dołączeniem firmy do Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności (PSNM). Jednym z pierwszych miejsc, w których będzie można zobaczyć technologię BattSwap w Polsce, będzie Kongres Nowej Mobilności w Katowicach, którego firma została partnerem (w dniach 23-25 września na stoiskach).
Fot. BattSwap
Komentarze (0)