Połączenie tych elementów tworzy jednostkę V6, która oferuje większą moc, pracuje wydajniej i zużywa do 20 procent mniej paliwa przy wysokich obciążeniach niż poprzednik - natychmiastowo i z niespotykaną dotąd lekkością. Silnik elektryczny zapewnia także jeszcze lepszą reakcję na gaz i szybsze przyspieszenie od startu. Pełni również funkcję rozrusznika silnika spalinowego, dzięki czemu tradycyjny rozrusznik 12-voltowy nie jest już potrzebny. Silnik elektryczny oraz instalacja elektryczna 400 V są zasilane akumulatorem o pojemności 25,9 kWh (22 kWh netto), który stanowi podstawę napędu elektrycznego. Układ ten umożliwia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w imponujące 3,6 sekundy. System elektryczny odgrywa również kluczową rolę w rozdziale momentu obrotowego poprzez elektromechaniczne wektorowanie momentu – cechę wyróżniającą napęd quattro z Dynamic Torque Control. Audi RS 5 oferuje także zasięg w trybie w pełni elektrycznym do 84 kilometrów (EAER) – do 87 kilometrów w warunkach miejskich.
Silnik z wirnikiem zewnętrznym
Silnik elektryczny, zaprojektowany specjalnie dla RS 5*, wykorzystuje konstrukcję z wirnikiem zewnętrznym – oznacza to, że stojan znajduje się wewnątrz obracającego się wirnika. Pozwala to na ich współpracę na większej powierzchni, co przekłada się na wyższy moment obrotowy, lepsze chłodzenie oraz większą ogólną sprawność.
Niezależnie od tego, czy chodzi o codzienną jazdę, czy dynamiczne pokonywanie krętych dróg, zelektryfikowany układ napędowy oferuje szeroki zakres charakterystyki – od niemal bezgłośnej jazdy po mieście po eksplorowanie granic potężnej mocy. Silnik elektryczny sprawia również, że RS 5* zachowuje charakter modelu RS nawet podczas jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym.
Przy wykorzystaniu trójfazowego prądu przemiennego (AC) wydajna hybryda plug-in może ładować się z mocą do 11 kW, co oznacza, że akumulator wysokiego napięcia osiąga 100% naładowania w zaledwie 2,5 godziny. Przewód do ładowania (mode 3, złącze typu 2) znajduje się w wyposażeniu standardowym. Wysoki poziom naładowania jest kluczowy dla uzyskania charakterystyki trybów jazdy specyficznych dla RS, takich jak RS sport oraz RS torque rear.
Fot. Audi
Komentarze (0)