Część kierowców zapewnia, że było to rozwiązanie "na chwilę", by dojechać do zakładu pracy lub warsztatu. Inni, stosujący np. rozwiązania fałszujące przebieg pojazdu, takich wymówek zastosować już nie mogą. Zapraszamy na krótki przegląd rozwiązań, które kierowców ciężarówek i właścicieli firm transportowych naraziły na poważne kary finansowe.
Niebezpieczna prowizorka
Uszkodzoną obejmę zbiornika paliwa w czeskiej ciężarówce zastąpiono pasem transportowym. Pojazd z niebezpieczną usterką wycofali z ruchu inspektorzy opolskiej Inspekcji Transportu Drogowego. Inspektorzy zakwalifikowali usterkę jako niebezpieczną, powodującą zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz naruszającą wymagania ochrony środowiska. Ciężarówka została wycofana z ruchu do czasu naprawy obejmy zbiornika.
Kierowca ciężarówki i jednocześnie prezes przedsiębiorstwa transportowego samowolnie odłączył przewody (przy lewym kole na trzeciej osi pojazdu) od siłownika hamulcowego przy jednym z kół naczepy. Ponadto kierowca i jednocześnie prezes przedsiębiorstwa zamontował w siłowniku dodatkową śrubę w celu odblokowania hamulca. Tłumaczył to awarią siłownika i chęcią dojazdu do warsztatu po zakończonym przewozie ładunku. W trakcie dalszej kontroli inspektorzy ujawnili, że tachograf cyfrowy po zmianie rozmiaru opon na osi napędowej ciągnika siodłowego nie został poddany kalibracji.
O podmienionych czujnika temperatury już informowaliśmy
24 tony towaru niebezpiecznego (ADR) przewoził kierowca skontrolowany przez wielkopolską Inspekcję Transportu Drogowego. Ciężarówka miała bardzo poważną wadę układu hamulcowego.
Całkowicie skorodowane tarcze hamulcowe jednej osi pojazdu wskazywały na niesprawny układ hamulcowy. Inspektorzy skierowali ciężarówkę do stacji diagnostycznej, w której przeprowadzono szczegółową kontrolę. Badania wykazały80-procentową różnicę pomiędzy siłą hamowania kół na pierwszej osi, i 87-procentową różnicę na osi trzeciej. Z pomiarów wynikało też, że różnice siły hamowania na osi pierwszej i trzeciej przekraczają wartość 50 procent, a siła hamowania osi trzeciej była niższa od dopuszczalnej.
Podczas kontroli technicznej na drodze krajowej nr 92 w Wilkowie (powiat świebodziński) stwierdzono pękniętą ramę po obu stronach przyczepy, na której przewożono pojazd samochodowy z Niemiec do Polski. Tak poważne uszkodzenie eliminuje pojazd z użytkowania. Inspektor zatrzymał dowód rejestracyjny pojazdu i zakazał kierowcy dalszej jazdy.
Ten magnes przyłożony do impulsatora skrzyni biegów zakłócał pracę urządzenia - tachograf rejestrował fikcyjny odpoczynek. Magnes ingerował też w pracę drogomierza - licznik przebiegu nie rejestrował kilometrów przebytych przez pojazd. Taka ingerencja jest w myśl art. 306a kodeksu karnego przestępstwem. Kierowcy postawiono już zarzut popełnienia przestępstwa, za które grozi kara do 5 lat pozbawienia wolności. Konsekwencje manipulacji magnesem poniesie też przedsiębiorca. Inspektorzy wszczęli wobec niego postępowanie zagrożone karą administracyjną. Podłączony do tachografu magnes może teraz kosztować przewoźnika 10 000 złotych. To sytuacja z kontroli na odcinku autostrady A1 w okolicach Świecia nad Wisłą.
Na krajowej „ósemce” w miejscowości Przewalanka koło Białegostoku inspektorzy ITD zatrzymali do rutynowej kontroli zespół pojazdów należący do białoruskiego przewoźnika. Podczas oględzin instalacji elektrycznej w ciągniku siodłowym ujawniono niedozwolone urządzenie – emulator AdBlue. Wyłączał on pobieranie mocznika AdBlue w celu rozłożenia w katalizatorze SCR szkodliwych dla środowiska tlenków azotu. Samochód nie spełniał europejskich norm dotyczących redukcji emisji spalin.
na podstawie: GITD
Komentarze (0)