Technologia spalania w komorze wstępnej jest jedną z kluczowych innowacji, która pozwala niemałym silnikom spalinowym spełnić niezwykle rygorystyczne wymogi normy emisji spalin Euro 7, wchodzącej w życie od 29 listopada 2026 r. Rozwiązanie to drastycznie zwiększa wydajność silnika, redukując emisję zanieczyszczeń u źródła.
Spalanie ubogich mieszanek, tj. z nadmiarem powietrza, to technologia o długiej historii, której celem jest zmniejszenie zużycia paliwa. Choć potencjalne korzyści znane były od dawna, wyzwania inżynieryjne hamowały jej rozwój. Czyżbyśmy mieli doczekać się kolejnego przełomu? Spore nadzieje daje nowatorska technologia stosowana we wszystkich sześciocylindrowych silnikach rzędowych BMW. Nowa technologia silnikowa, opatentowana przez BMW w 2024 roku, wkrótce wejdzie do produkcji seryjnej. Ten nowatorski system zapłonu z komorą wstępną, przeznaczony do silników benzynowych zadebiutuje w sześciocylindrowych silnikach rzędowych montowanych w modelach BMW M2, BMW M3 i BMW M4 w połowie 2026 roku.
Jedną z jego głównych zalet jest znaczne zmniejszenie zużycia paliwa przy dużym obciążeniu – w szczególności podczas jazdy po torze. To innowacyjne rozwiązanie ma swoje korzenie w sportach motorowych, co czyni je kolejnym przykładem transferu technologii z toru wyścigowego na drogi publiczne. Odgrywa ona również istotną rolę w spełnianiu rygorystycznych wymagań normy Euro 7. Sercem technologii BMW M Ignite jest komora wstępna umieszczona w głowicy cylindrów. Jest ona połączona z główną komorą spalania cylindra za pomocą otworów przelewowych. Komora wstępna posiada własną świecę zapłonową i cewkę zapłonową, co oznacza, że silnik ma dwa układy zapłonowe.
Przy niskich i średnich obrotach konwencjonalna świeca zapłonowa w głównej komorze spalania zapala się przed świecą zapłonową w komorze wstępnej. Jednak gdy silnik pracuje na wyższych obrotach i przy większym obciążeniu, główną rolę przejmuje zapłon w komorze wstępnej, a część mieszanki paliwa z powietrzem, kierowana przez otwory do komory wstępnej, ulega tam również zapłonowi. Powstałe w ten sposób płomienie opuszczają komorę wstępną z prędkością zbliżoną do prędkości dźwięku. Dysze zapłonowe powodują następnie jednoczesny zapłon mieszanki w głównej komorze spalania powyżej tłoka w wielu punktach. Efektem tego jest znacznie większa prędkość spalania. Równocześnie skutecznie zapobiega się potencjalnej przyczynie niekontrolowanego spalania, czyli „stukaniu”. Dodatkowym efektem wdrożenia tej technologii jest spadek temperatury spalin.
Oprócz zapłonu w komorze wstępnej wśród innych nowych rozwiązań technicznych znalazły się wyższy stopień sprężania oraz turbosprężarki z regulowaną geometrią wirnika.
Technologia BMW M Ignite
Co jeszcze wiemy o nowej technologii? Nie tylko znacznie zwiększa wydajność sześciocylindrowych silników rzędowych, zwłaszcza gdy pracują one na granicy swoich możliwości. Przy dużym obciążeniu zużycie paliwa znacznie spada. Jest to szczególnie korzystne dla fanów motoryzacji, którzy chcą wyszaleć się w kontrolowanych warunkach, więc na torach wyścigowych, a nie na drogach publicznych. Co ciekawe, oprócz korzyści w zakresie wydajności, technologia BMW M Ignite przyczynia się również do spełnienia nowych europejskich norm emisji spalin Euro 7, które wejdą w życie w listopadzie 2026 roku. W ten sposób BMW M gwarantuje, że samochody o wysokich osiągach wyposażone w tę technologię będą nadal spełniać europejskie wymogi rejestracyjne w przyszłości. Już wiemy, że pojemność skokowa i moc wszystkich modeli wyposażonych w technologię BMW M Ignite pozostaną niezmienione w stosunku do odpowiednich wycofywanych silników.
Fot. BMW
Komentarze (0)