Wzrost cen oleju napędowego do poziomu ponad 8 zł za litr stawia przed polskimi biznesami bazującymi na flotach samochodów dostawczych wyzwanie, które wymaga reakcji. To dobra okazja do przeanalizowania, jak na tle konwencjonalnego napędu wypadają koszty elektrycznej alternatywy. Eksperci policzyli to na przykładzie dwóch bliźniaczych konstrukcji - modeli Maxusa Deliver 7 i e-Deliver 7.
Napęd elektryczny kontra diesel: co wychodzi taniej przy obecnych cenach paliw?
Na potrzeby porównania zestawiamy modele w identycznym wariancie zabudowy L2H1 i korzystamy z danych pomiarowych cyklu WLTP. Przy cenach oleju napędowego i prądu wykorzystujemy uśrednione wartości z kraju na dzień pisania tekstu – 8,20 zł za litr ON oraz 1,26 zł za 1 kWh przy ładowaniu w domu oraz 2,40 zł za 1 kWh na komercyjnej ładowarce DC.
Na początek przeanalizujmy koszty wykorzystania samochodu dostawczego w mieście. Takie przeznaczenie nigdy nie było najmocniejszą stroną modeli z silnikiem wysokoprężnym i teraz przewaga napędu elektrycznego jeszcze tylko rośnie. Maxus e-Deliver 7 osiąga w warunkach miejskich rewelacyjny wynik zużycia energii na poziomie 16,2 kWh/100 km, co przekłada się przy obecnych cenach prądu na następujący koszt przejechania 100 km:
- Publiczna szybka ładowarka DC: 38,88 zł;
- Publiczna stacja ładowania AC: 28,35 zł;
- Domowy wallbox/gniazdko: 20,41 zł.
(ceny mogą się nieznacznie różnić w zależności od stosowanej taryfy w domu lub operatora stacji ładowania)
Korzystanie na długich trasach: przewaga po stronie diesla jest już minimalna
Tradycyjną specjalizacją napędów wysokoprężnych są trasy i tutaj swoje zalety w pełni może zaprezentować Maxus Deliver 7. Jako nowoczesny samochód dostawczy ze sprawdzonym, bardzo wydajnym i spełniającym najbardziej rygorystyczne normy emisji spalin silnikiem o mocy 147 KM, zużywa on średnio 7,9 l/100 km w cyklu mieszanym. Na stan obecny przekłada się to na kwotę 64,78 zł.
Przy pokonywaniu trasy z wysokimi prędkościami zużycie modelu e-Deliver 7, jak każdego z napędem elektrycznym – odwrotnie niż w samochodach spalinowych – rośnie. Koszt przejechania 100 km przy realnym scenariuszu doładowania się z szybkich, najdroższych ładowarek rośnie do 66 zł. Przy obecnej cenie oleju napędowego korzystanie z samochodu dostawczego z konwencjonalnym silnikiem wysokoprężnym w trasach jest więc już tylko minimalnie bardziej opłacalne – i to pod warunkiem, że jest to tak nowoczesna i wydajna konstrukcja jak Maxus Deliver 7. W przypadku elektrycznych pojazdów dostawczych tymczasem wystarczy tylko kilka decyzji, by znacząco obniżyć koszty jazdy.
Kiedy opłaca się elektryczny samochód dostawczy? Konkretne scenariusze
Pojazdy dostawcze są w najlepszej pozycji do korzystania z przewag, które oferuje elektromobilność: eksploatowane są najczęściej na stałych, powtarzalnych trasach, a na noc wracają w jedno miejsce.
Taki scenariusz wykorzystania pozwala bardzo wydajnie zaplanować eksploatację – dopasować optymalny cenowo wariant napędu elektrycznego i pojemności akumulatora oraz dobrać właściwą infrastrukturę ładowania. Oprócz samej ładowarki dochodzi do tego jeszcze szereg rozwiązań, dzięki którym obsługa floty elektrycznych samochodów dostawczych ma dzisiaj większy sens niż kiedykolwiek wcześniej:
- Ładowanie w taryfie nocnej: oddzielna taryfa dostępna u operatorów sieci pozwala obniżyć ceny ładowania blisko o połowę.
- Korzystanie z taryf dynamicznych: w takim modelu rozliczeń ceny energii zmieniają się na bieżąco i nieraz oferują możliwość ładowania dosłownie za grosze.
- Panele fotowoltaiczne: połączenie z własnym magazynem energii pozwala radykalnie obniżyć koszty energii dla floty samochodów oraz całego zakładu.
Chociaż rządowy program dopłat do samochodów elektrycznych dobiegł końca, nie oznacza to, że ich wybór przestał być opłacalny. Przy obecnych cenach paliw jazda samochodem elektrycznym jest korzystniejsza ekonomicznie już prawie we wszystkich scenariuszach, wliczając w to nawet długie trasy.
Samochody elektryczne zapewnia jeszcze jedną, bardzo cenną w biznesie przewagę: przewidywalność kosztów, które w przypadku korzystania z paliw płynnych w obecnych realiach trudno oszacować nawet w perspektywie najbliższych tygodni i miesięcy.
Komentarze (0)