Warto wiedzieć

W wyniku możliwej korozji elektrycznej łożyska silnika elektrycznego zużyły się i głośno pracują? Wyjący hałas dochodzI z przodu pojazdu i narasta podczas obciążenia?

Na przykładzie Hyundai-a Ioniq AE EV 2016-2019 88 kW i zestawu naprawczego od febi prezentujemy całą procedurę serwisową. Wykorzystujemy zestaw naprawczy elektrycznego silnika napędowego.

Uwaga!  Prace przy układach wysokiego napięcia może prowadzić wyłącznie osoba przeszkolona i pewna wykonywanych napraw oraz gdy zostają spełnione wszystkie wytyczne dotyczące bezpieczeństwa. 

Wszystkie stosowane testery i narzędzia muszą być przeznaczone do układów i komponentów wysokiego napięcia, a gdy jest to wymagane, należy używać izolowane rękawiczki. W celu wyłączenia układu wysokiego napięcia należy przestrzegać procedury określonej przez producenta pojazdu. Przed rozpoczęciem naprawy przy pojeździe należy umieścić znak ostrzegający o wysokim napięciu w celu poinformowania innych o pracach wykonywanych na układzie wysokiego napięcia. 

Wyłączyć zapłon i wyjąć kluczyk ze stacyjki, który należy przechowywać z dala od samochodu. Następnie odłączyć akumulator 12 V. Wtyczka serwisowa akumulatora trakcyjnego znajduje się w bagażniku.

Założyć rękawice izolacyjne, wyjąć wtyczkę serwisową i odłożyć ją w bezpiecznym miejscu. Następnie odczekać przynajmniej pięć minut do całkowitego rozładowania kondensatorów wysokiego napięcia w falowniku. Po podniesieniu pojazdu zdemontować plastikowe osłony i odłączyć kabel falownika, a następnie sprawdzić napięcie na zaciskach wtyczki przewodu wysokiego napięcia w celu upewnienia się, że napięcie resztkowe w obwodzie jest niższe niż 30 V.

Aby zdemontować silnik napędowy, najpierw należy spuścić płyn chłodzący z chłodnicy, a następnie odłączyć przewody płynu chłodzącego od silnika i pozwolić mu spłynąć. Odłączyć pomarańczową wiązkę przewodów wysokiego napięcia od silnika i czarną złączkę czujnika. Następnie zdemontować mocowanie, podpierając zespół silnika przy pomocy podnośnika do skrzyni biegów. Po zdemontowaniu należy znaleźć i odkręcić wszystkie śruby mocujące silnik ze skrzynią biegów, a następnie rozdzielić te dwa elementy, ostrożnie opuścić silnik z pojazdu i przenieść go na stół warsztatowy.

Zestaw naprawczy silnika elektrycznego febi 1000001 składa się z dwóch uszczelek, uszczelniacza olejowego i o-ringu oraz łożysk silnika. Obydwa łożyska mają identyczne wymiary, jednakże jedno z nich jest wyposażone w stalowe kulki łożyskowe, a drugie w ceramiczne.

Jest bardzo ważne, żeby łożyska zostały zamontowane w prawidłowej pozycji na wirniku. Łożysko ceramiczne jest zamontowane po stronie czujnika prędkości silnika, a łożysko stalowe po stronie przekładni. Podeprzeć i umieścić na stole warsztatowym zespół silnika stroną z czujnikiem położenia wirnika skierowaną do góry, a następnie upewniając się, że zapewniono odpowiednie podparcie, wykręcić cztery śruby i zdemontować górną pokrywę. Następnie odłączyć trzy przewody wysokiego napięcia.

Odkręcić wszystkie śruby mocujące pokrywę końcową (zamykającą), zwracając uwagę na ich różne długości w celu właściwego ponownego montażu, a następnie ostrożnie podważyć pokrywę, która jest zabezpieczona uszczelniaczem. Zdjąć złącza wysokiego napięcia ze stojana wraz z blokiem przyłączeniowym, a następnie odłączyć okablowanie czujników temperatury transformatora i silnika, rozdzielając obydwa przewody. Zdemontować czujnik transformatora z silnika, zaznaczając jego położenie w celu poprawnego ponownego montażu, a następnie enkoder.

Następnie wykręcić śruby mocujące obudowę i równomiernie uderzając gumowym młotkiem w obudowę oddzielić łożysko i enkoder z wirnika, co umożliwi ściągnięcie obudowy. Następnie zdemontować uszczelkę.

Po odwróceniu silnika zdemontować uszczelniacz z wału wyjściowego, a następnie wyciągnąć z obudowy wszystkie śruby mocujące. Podpierając obudowę silnika, wysunąć wirnik ze stojana i zdemontować uszczelkę.

Uwaga: Należy zachować ostrożność, żeby podczas demontażu nie uszkodzić wysoko namagnesowanego wirnika. W celu zdemontowania łożyska z końcówki wału wyjściowego, należy usunąć pierścień osadczy, a następnie za pomocą prasy hydraulicznej wypchnąć wirnik z pokrywy obudowy.

Kontynuując pracę na stole warsztatowym, wykręcić trzy śruby mocujące z płyty łożyskowej i wyciągnąć łożysko.

Oczyścić wszystkie powierzchnie przylegania i lekko posmarować olejem obudowę, następnie ręcznie włożyć nowe łożysko stalowe. Zamontować ponownie płytę łożyskową i dokręcić trzy śruby momentem 15 Nm, a następnie wcisnąć nowe łożysko na wirnik. Po powrocie do stołu warsztatowego zamontować pierścień osadczy wału wyjściowego i zamontować dołączone do zestawu nową uszczelkę i o-ring uszczelniający.

Po odwróceniu ostrożnie nasunąć zespół stojana z nową uszczelką na wirnik, upewniając się, że obie części są odpowiednio ustawione względem siebie. Następnie wycisnąć stare łożysko z drugiej części obudowy i po umieszczeniu w prasie dwóch zmontowanych części obudowy wcisnąć nowe łożysko ceramiczne na wał wirnika, a później enkoder.

Zamontować obudowę z uszczelką na nowym łożysku, przeciągając przewody przez przewidziane do tego miejsca, a następnie zamontować wszystkie śruby obudowy, dokręcając je momentem 42 Nm. Zamontować ponownie transformator i dokręcić sześć śrub mocujących, a następnie ponownie podłączyć przewody czujnika temperatury. Zmontować ponownie blok kablowy stojana wysokiego napięcia i dokręcić przewody momentem 10 Nm.

Obrócić silnik na bok i zamontować śruby obudowy, dokręcając je momentem 42 Nm, a następnie powrócić do pracy przy pokrywie czujnika. Przed montażem upewnić się, że wszystkie powierzchnie przylegania styku są czyste i wolne od starego uszczelniacza. Nałożyć nowy uszczelniacz i zamontować pokrywę czujnika, równomiernie dokręcając wszystkie śruby mocujące momentem 11 Nm, a następnie dokręcić trzy przewody wysokiego napięcia momentem 10 Nm.

Następnie nałożyć uszczelniacz i zamontować górną pokrywę, dokręcając śruby momentem 11 Nm. Przed ponownym zamontowaniem silnika w pojeździe należy upewnić się, że wirnik obraca się swobodnie i przy pomocy odpowiedniego czujnika sprawdzić poprawność izolacji.

Umieścić silnik na podnośniku podpierającym i połączyć ze skrzynią biegów, dokręcając wszystkie śruby mocujące. Zamontować wszystkie przewody układu chłodzenia i złącza przewodów na skrzyni biegów. Następnie podłączyć przewód wysokiego napięcia do falownika i opuścić pojazd. Zamontować wtyczkę serwisową akumulatora trakcyjnego i podłączyć akumulator 12 V.

Napełnić układ chłodzenia świeżym płynem chłodzącym o niskiej przewodności, a następnie przy pomocy odpowiedniego przyrządu diagnostycznego przeprowadzić odpowietrzanie układu w celu usunięcia z niego powietrza.

Po zakończeniu prac opuścić maskę, włączyć zapłon, następnie włączyć bieg. Gdy pojazd ruszy po raz pierwszy, na wyświetlaczu zestawu wskaźników pojawi się komunikat ostrzegawczy. Sprawdzić komunikaty systemowe dotyczące układu elektrycznego. W sterowniku zapisany zostaje kod błędu P0C17.

Pojazd musi jechać z prędkością 20–50 km/h, aż do momentu kalibracji czujnika prędkości transformatora. Komunikat o błędzie i kod błędu zostaną automatycznie skasowane, gdy kalibracja zakończy się pomyślnie.