ReklamaB1 - Novol

Warto wiedzieć

nie przegap

Warto wiedzieć

3 miesiące temu  04.01.2018, ~ Administrator   

Silnik V8 - odrobina historii dla pasjonatów

Fot. Toyota

Strona 1 z 3

W połowie lat 80. ubiegłego wieku Toyota postanowiła zaatakować intratny segment samochodów luksusowych, tworząc idealną limuzynę klasy premium o doskonałym komforcie i znakomitych osiągach. Auto miało mieć charakter globalny, jednak priorytetem było podbicie rynku amerykańskiego. A jeśli tak, musiało być wyposażone w silnik V8.

Specjalnie dla flagowej limuzyny Lexus LS 400 stworzono od podstaw wolnossący, czterolitrowy (3968 cm³) silnik 1UZ-FE. W pracach nad nim uczestniczyli specjaliści od silników wyścigowych, co widać po konstrukcji jednostki – krótki skok tłoka (średnica 87,5 mm, skok 82,5 mm) jest charakterystyczny dla silników wyczynowych, a gniazda łożysk głównych wału korbowego mocowane są sześcioma śrubami. Zastosowano aluminiowy blok z żeliwnymi tulejami cylindrów, aluminiową głowicę, stalowe korbowody i wał korbowy podparty na pięciu łożyskach, tłoki z hipereutektycznego stopu aluminium z dużą zawartością krzemu, 32 zawory i cztery wałki rozrządu napędzane paskami zębatymi. Przy stopniu sprężania 10:1 uzyskano moc 191 kW (260 KM) i moment obrotowy 353 Nm.

Podczas tworzenia nowego silnika V8 przetestowano 873 prototypy. Efektem tych wysiłków, który świat poznał po premierze Lexusa LS 400 w 1989 roku, stała się dynamiczna jednostka o wyjątkowej kulturze pracy. Wibracje ograniczono do minimum dzięki idealnemu wyważeniu podzespołów i obniżeniu tolerancji wykonania elementów o 50%. Skuteczność tych zabiegów najlepiej ilustrował kultowy film z piramidą kieliszków ustawionych na masce Lexusa LS 400, utrzymującą się bez ruchu w całym zakresie obrotów.

Doskonalenie

W kolejnych latach silnik stworzony dla Lexusa LS 400 był ewolucyjnie doskonalony. W roku 1995 wprowadzono lżejsze tłoki i korbowody, a stopień sprężania zwiększono do 10,4:1, dzięki czemu moc wzrosła do 195 kW (265 KM) przy 5400 obr./min, a moment obrotowy do 365 Nm przy 4400 obr./min. Dwa lata później wprowadzono układ sterowania zmiennymi fazami rozrządu VVT-i i podniesiono stopień sprężania do 10,5:1, uzyskując moc 216 kW przy 5900 obr./min oraz moment obrotowy 407 Nm przy 4100 obr./min.

Czterolitrowa jednostka V8 posłużyła również do napędu sportowego coupé Lexus SC 400, a także do średniej wielkości sedana Lexus GS 400. W latach 1998-2000 silnik ten utrzymywał się na liście 10 najlepszych silników Ward’s Auto.

Więcej mocy

Dla wprowadzonej w roku 2000 trzeciej generacji flagowej limuzyny, Lexusa LS 430, opracowano zupełnie nowy silnik serii UZ – 3UZ-FE. Średnicę tłoka zwiększono do 91 mm, pozostawiając dotychczasowy skok tłoka 82,5 mm – pojemność skokowa wzrosła do 4292 cm³, moc do 224 kW (305 KM) przy 5600 obr./min, a maksymalny moment obrotowy do 441 Nm przy 3400 obr./min. Jak na owe czasy, jednostka odznaczała się niską emisją niepożądanych substancji – Lexus LS 430 uzyskał certyfikat ULEV (Ultra Low Emissions Vehicle) jako jeden z pierwszych samochodów z benzynowym silnikiem V8.

Poleć innym

Jak się czujesz po przeczytaniu tego artykułu ? Głosów: 2

  • 2
    ZADOWOLONY
  • 0
    ZASKOCZONY
  • 0
    POINFORMOWANY
  • 0
    OBOJĘTNY
  • 0
    SMUTNY
  • 0
    WKURZONY
  • 0
    BRAK SŁÓW

Komentarze (0)

dodaj komentarz
Aby dodać komentarz musisz podać wynik
    Nie ma jeszcze komentarzy...
do góry strony