MQB evo, najnowsza odsłona modułowej platformy Volkswagena, wyznacza kierunek rozwoju dla całej gamy producenta na nadchodzące lata. Choć w oparciu o tę architekturę stworzono nowego T-Roca, jej zastosowanie wykracza daleko poza jeden model. MQB evo stanowi technologiczne centrum nowej generacji samochodów – bardziej rozbudowanych cyfrowo, bezpieczniejszych i wydajniejszych energetycznie, a przy tym gotowych do integracji przyszłych układów napędowych oraz systemów wspomagających kierowcę.
Platforma MQB od lat stanowi podstawę konstrukcji najpopularniejszych modeli Volkswagena. W najnowszej odsłonie została gruntownie rozwinięta pod kątem aktualnych wymogów technologicznych – zarówno w obszarze elektroniki, jak i oprogramowania. Dzięki temu nowe modele kompaktowe mogą korzystać z rozwiązań, które do tej pory zarezerwowane były dla modeli z wyższych segmentów.
Architektura cyfrowa przyszłej generacji
Zmodernizowana platforma powstała w odpowiedzi na rosnące znaczenie oprogramowania w motoryzacji. MQB evo została wyposażona w nową architekturę elektroniczną, która umożliwia obsługę rozbudowanych systemów infotainment, integrację zaawansowanych usług głosowych oraz rozwiniętą komunikację V2X. To właśnie dzięki niej w nowym T-Rocu pojawiły się cyfrowe zegary nowej generacji, nowy system infotainment z obsługą poleceń głosowych i integracją ChatGPT oraz wyświetlacz head-up, oferowany po raz pierwszy w tym modelu. Modernizacja objęła również komunikację pomiędzy systemami pojazdu. MQB evo umożliwia bardziej spójną i wydajną współpracę układów wspomagających kierowcę, komfortu i bezpieczeństwa, co przekłada się na szybsze reakcje systemów oraz ich stabilniejsze działanie w codziennych warunkach drogowych.
Zoptymalizowana pod napędy hybrydowe
Jednym z kluczowych założeń platformy MQB evo było przygotowanie jej pod szeroki wachlarz zelektryfikowanych układów napędowych. Platforma jest gotowa na integrację zarówno 48-woltowych układów mild hybrid eTSI, jak i zaawansowanych hybryd plug-in drugiej generacji (PHEV). Sprawdzone silniki benzynowe TSI i wysokoprężne TDI, w tym konfiguracje z napędem na obie osie 4MOTION, uzupełniają ofertę, zapewniając wszechstronność odpowiadającą na potrzeby różnych rynków i segmentów. Architektura została zaprojektowana z myślą o dalszej optymalizacji zarządzania energią, umożliwiając zastosowanie większych i bardziej wydajnych akumulatorów, zwiększenie zasięgu jazdy w trybie elektrycznym nawet powyżej 140 km oraz obsługę ładowania prądem przemiennym AC o wyższej mocy aż do 11 kW i, po raz pierwszy, prądem stałym DC przez złącze CCS o mocy aż do 50 kW. MQB evo zapewnia również lepszą integrację wszystkich elementów układu napędowego, co przekłada się na wyższą sprawność systemu i bardziej płynne przejścia między trybami jazdy.
Platforma stanowi także techniczną podstawę dla nowego układu hybrydowego, który zadebiutuje w modelach Golf Hybrid i T-Roc Hybrid od czwartego kwartału 2026 roku. Nowy system wypełnia lukę między układem mild hybrid opartym o jednostkę eTSI a układami typu plug-in. Jego serce stanowi moduł hybrydowy integrujący silnik elektryczny o funkcji napędowej, generator, elektronikę mocy oraz jednobiegową przekładnię. Moduł współpracuje z turbodoładowaną jednostką 1.5 TSI evo2 oraz akumulatorem wysokonapięciowym NMC (niklowo-manganowo-kobaltowym) o pojemności 1,6 kWh brutto umieszczonym w podłodze z tyłu pojazdu. Układ działa w trzech trybach – elektrycznym, szeregowym i równoległym – dobieranych automatycznie w zależności od warunków jazdy. Kluczową zaletą jest brak konieczności zewnętrznego ładowania: energia elektryczna odzyskiwana jest poprzez rekuperację oraz dzięki generatorowi napędzanemu jednostką TSI. Nowy układ hybrydowy stanowi kolejny etap konsekwentnej elektryfikacji oferty napędowej Volkswagena.
Komentarze (0)