Rozruszniki start/stop oszczędzają do 8 procent paliwa w rzeczywistych warunkach, a rozruszniki 48V nawet do 15 procent – oraz odpowiadającą temu ilość CO₂. Niemniej jednak uprzedzenia wobec tej technologii nadal istnieją. Wyjaśniamy, jak to działa i mierzymy się z najbardziej uporczywymi mitami.
Jak działa system start/stop w pojeździe?
Od momentu wprowadzenia seryjnej produkcji Start/Stop w 2007 roku przez SEG Automotive, mechanizm silnika pozostaje niemal niezmieniony: silnik wyłącza się, gdy pojazd stoi w miejscu lub nawet gdy prędkość pozostała spada poniżej określonej wartości (zwykle między 4 a 8 km/h, w zależności od producenta).
W przypadku manualnej skrzyni biegów dźwignia wyboru musi być na biegu jałowym lub sprzęgło musi być obsługiwane i naciskać pedał hamulca. Restart następuje, gdy pedał hamulca zostaje zwolniony lub, w niektórych przypadkach, także pedał sprzęgła. W przypadku automatycznej skrzyni biegów odpowiednie hamowanie wystarcza, aby wyłączyć i zwolnić hamulec lub gaz ponownie ruszyć. Niektóre modele pojazdów obecnie używają systemu Distance Assist, aby wykryć, kiedy pojazd przed nim zaczyna się poruszać i automatycznie uruchamiać silnik. Wszystkie systemy elektryczne działają nadal podczas faz zatrzymania – w przeciwieństwie do momentu, gdy silnik jest wyłączony.
Najważniejsze elementy systemu start/stop:
- Jednostka sterująca silnikiem
- Bateria AGM/EFB
- Rozrusznik lub generator rozrusznika
- Czujniki: hamulec, sprzęgło, temperatura, akumulator, kąt skrętu
Powszechne mity o start/stop
"Start/stop zużywa rozrusznik."
Fakt: Nowoczesne pojazdy start/stop mają specjalne rozruszniki o znacznie zwiększonej stabilności cyklu, nawet pięć razy wyższą niż tradycyjne rozruszniki. Ponadto dostępne są obecnie systemy generatorów rozruszników (takie jak 48V Boost-Recuperation Machine od SEG Automotive), które łączą większą ładowność z wyjątkowo płynnym startem, między innymi. Oba systemy wytrzymują dodatkowe cykle startowe bez problemów.
"Ciągłe cykle start/stop uszkadzają akumulator."
Fakt: Pojazdy start/stop używają baterii EFB lub AGM, które są specjalnie zaprojektowane do częstych cykli ładowania/rozładowania, co czyni je idealnymi do użycia.
"Start/stop jest zły dla silnika, ponieważ ciśnienie oleju spada."
Fakt: Nowoczesne silniki są projektowane tak, aby ciśnienie oleju i smarowanie były budowane wystarczająco szybko, by umożliwić pracę start/stop. System start/stop jest aktywowany tylko wtedy, gdy temperatura silnika i oleju są odpowiednie. W tej chwili silnik jest ciepły i dobrze nasmarowany – nie ma żadnych szkodliwych śladów zużycia.
"System często nie działa – więc jest zawodny lub zepsuty."
Fakt: Start/Stop jest powiązany z wieloma warunkami bezpieczeństwa i systemu. W zależności od modelu samochodu i producenta, istnieje wiele czynników, które mogą uniemożliwić aktywację start/stop, takie jak:
"Częste uruchamianie powoduje większe zużycie niż praca na biegu jałowym."
Fakt: Nowoczesne systemy start/stop zostały opracowane, aby zapobiegać zużyciu na biegu jałowym.
Czas bezczynności generuje
- Ciepło
- Niepotrzebne spalanie
- Dwutlenek węgla
"W momencie startu powstaje szczególnie duża ilość spalin. To w pełni rekompensuje efekt start/stop."
Fakt: Zimny start jest najbardziej emisyjny. Ponieważ katalizator i silnik są nadal zimne, emisje są znacznie zwiększone. Start start/stop występuje tylko wtedy, gdy jest temperatura robocza, gdzie spaliny są znacznie ograniczone w porównaniu do pracy na biegu jałowym. Bilans spalin start/stop pozostaje wyraźnie dodatni.
Niemiecki Klub Samochodowy ADAC ostrzega przed trwałym wyłączeniem
Na rynku można znaleźć rozwiązania do gniazda diagnostycznego lub aplikacje, które na stałe wyłączają start/stop. Ale uważaj: trwałe wyłączenie może prowadzić do wygaśnięcia licencji operacyjnej, ponieważ pogarsza zachowanie spalin. Według ADAC jest to uznawane za niedopuszczalną zmianę techniczną i może prowadzić do skarg podczas następnej inspekcji technicznej.
Co zrobić w przypadku awarii podczas normalnej pracy?
Ponieważ funkcja start/stop jest silnie zależna od elektroniki, awarie należy sprawdzać w odpowiednio wyposażonym warsztacie. Zazwyczaj wykonują następujące testy:
Autorami tekstu są eksperci firmy SEG Automotive, która w 2007 roku wprowadziła do produkcji seryjnej system Start/Stop.
Komentarze (0)