Jeszcze kilka lat temu wymiana przedniej szyby była prostą, przewidywalną usługą. Demontaż, montaż, klej, czas wiązania i samochód wracał do klienta. W nowszych samochodach wyposażonych w systemy ADAS sytuacja może wyglądać zupełnie inaczej. Kamera umieszczona za szybą obsługuje m.in. system utrzymania pasa ruchu, automatyczne hamowanie czy rozpoznawanie znaków. Jeżeli producent przewidział po wymianie szyby kalibrację, sama wymiana jest dopiero pierwszą częścią pracy. Wcale nie najprostszą.

Ale właśnie tutaj zaczynają się schody. Nie każda wymiana szyby kończy się kalibracją. Procedury różnią się w zależności od marki, modelu, rocznika i wyposażenia. Może być wymagana kalibracja statyczna, dynamiczna albo procedura łączona. W niektórych samochodach znaczenie ma również geometria, wysokość zawieszenia czy prawidłowe ustawienie kierownicy.

Przypadek 1: kamera działa, ale kalibracja jest wymagana

To jedna z pułapek. Po wymianie szyby nie ma żadnej kontrolki. Kamera działa, aktywny tempomat się uruchamia, asystent pasa również. Czy można więc oddać samochód? Nie zawsze. Jeżeli procedura producenta przewiduje kalibrację po wymianie szyby, należy ją wykonać niezależnie od tego, czy na desce rozdzielczej pojawił się błąd. Brak DTC nie oznacza automatycznie, że system został prawidłowo skalibrowany.

Przypadek 2: kalibracja nie chce się zakończyć

Wtedy mechanik nie powinien od razu zakładać, że uszkodzona jest kamera. Do sprawdzenia może być m.in.:

• prawidłowość montażu szyby,
• właściwy typ szyby,
• uchwyt kamery,
• ustawienie pojazdu,
• geometria – jeżeli wymaga jej procedura,
• ciśnienie w oponach,
• wysokość samochodu,
• błędy zapisane w innych sterownikach,
• ustawienie celu kalibracyjnego.

Kalibracja ADAS nie jest funkcją „kliknij i gotowe”. To procedura pomiarowa, w której sprzęt i przygotowanie stanowiska mają równie duże znaczenie jak tester.

Przypadek 3: klient przywozi własną szybę

W starszym aucie może to być stosunkowo prosty temat. W nowoczesnym samochodzie trzeba sprawdzić znacznie więcej. Szyba może mieć przygotowanie pod kamerę, czujnik deszczu i zmierzchu, ogrzewanie, HUD czy inne elementy wyposażenia. Warto sprawdzić numer części i konfigurację samochodu jeszcze przed rozpoczęciem pracy.

Przypadek 4: samochód ma zmienione zawieszenie

Obniżone albo podniesione zawieszenie, inne sprężyny czy nietypowa konfiguracja kół mogą mieć znaczenie dla procedury ADAS. Nie oznacza to, że po każdej modyfikacji trzeba wykonywać dodatkowe czynności. Oznacza natomiast, że przed kalibracją trzeba sprawdzić wymagania producenta. To szczególnie ważne, gdy warsztat obsługuje samochody po tuningu. Najważniejsze: sprawdzić samochód przed wymianą

Dobrym rozwiązaniem jest wprowadzenie prostej procedury przyjęcia samochodu.

Przed wymianą:

• identyfikacja auta po VIN,
• sprawdzenie wyposażenia ADAS,
• sprawdzenie procedury producenta,
• weryfikacja właściwej szyby,
• odczyt błędów,
• dokumentacja stanu samochodu.

Po wymianie:

• wykonanie wymaganej kalibracji,
• sprawdzenie błędów,
• potwierdzenie wyniku,
• jazda testowa, jeśli wymaga jej procedura,
• dokumentacja wykonanych czynności.

Jeżeli klient wróci następnego dnia z komunikatem o błędzie, warsztat ma dowód, w jakim stanie samochód został przyjęty i co zostało przy nim wykonane.

Gdzie tu zarobek?

ADAS nie musi być dla warsztatu wyłącznie kolejnym kosztem. Może być nową usługą. Jeżeli warsztat ma odpowiednią liczbę takich samochodów, inwestycja we własne stanowisko do kalibracji może mieć sens. Przy mniejszej liczbie zleceń można współpracować z wyspecjalizowaną firmą.

Szyba, kamera, diagnostyka, kalibracja i dane techniczne zaczynają tworzyć jedną usługę. Dlatego warsztat powinien wiedzieć nie tylko, jak zamontować szybę, ale przede wszystkim co trzeba zrobić, żeby po jej wymianie systemy bezpieczeństwa nadal działały zgodnie z wymaganiami producenta. I właśnie za tę dodatkową wiedzę, sprzęt, czas i odpowiedzialność warsztat powinien odpowiednio wyceniać usługę.