Warto wiedzieć

Dwulitrowy silnik Common Rail o kodzie CBDB, z powodzeniem stosowany między innymi w takich pojazdach, jak: VW Golf V, VW Golf VI, VW Jetta i VW Scirocco, od momentu wprowadzenia stał się jednym z najpopularniejszych diesli w grupie VAG.

Jego popularność, a co najważniejsze – wynikające z niej duże przebiegi, wymuszają okresową wymianę komponentów rozrządu. W artykule tym eksperci z ContiTech PTG postarają się przeprowadzić Państwa przez prawidłowy demontaż i montaż wszystkich komponentów układu rozrządu, by usługa wymiany całego układu w silniku CBDB nie pociągała za sobą kosztownych reklamacji oraz odbywała się tylko w terminach ściśle do tego przewidzianych.

Ważne: Prawidłowa wymiana rozrządu powinna obejmować wszystkie komponenty współpracujące z paskiem rozrządu, tj. rolki napinające, rolki prowadzące, pompę wody oraz wszystkie pozostałe elementy przewidziane przez producenta pojazdu (śruby, nakrętki, uszczelniacze).

Czas pracy niezbędny do wykonania wymiany dla wszystkich silników wynosi 2,2 godziny. Do wymiany konieczne są następujące narzędzia:
- trzpień blokujący wałka rozrządu (OE 3359),
- trzpień blokujący koła pompy wysokiego ciśnienia (OE 3359),
- narzędzie blokujące (OE T 10172, OE T 10172/4),
- narzędzie blokujące wał korbowy (OE T 10050),
- klucz nasadowy (OE T 10264),
- kołek wytyczający (OE T 10265).

Wskazówki bezpieczeństwa
- Silnik należy obracać TYLKO za koło osadzone na wale korbowym w kierunku obrotów. Koło osadzone na wale korbowym i koło na wałku rozrządu nie mogą być obracane po zdjęciu paska zębatego!

Momenty dokręcenia
Uwaga: Śruby i nakrętki powinny być wymienione na nowe, nawet w przypadku, gdy producent tego nie sugeruje.

- Śruby na wałku rozrządu (śruba centralna: 100 Nm, pozostałe: 20 Nm + 90°).
- Śruby na kole pompy wysokociśnieniowej (20 Nm + 90°).
- Nakrętka rolki napinającej (20 Nm + 45°).
- Środkowa osłona paska zębatego (10 Nm).
- Osłona paska zębatego dół (10 Nm).
- Śruba amortyzatora drgań (10 Nm + 90°).
- Rolka prowadząca (50 Nm + 90°).

Demontaż
- Zdjąć pokrywę silnika.
- Wymontować filtr paliwa.
- Wyciągnąć wtyczkę czujnika temperatury cieczy chłodzącej.
- Otworzyć klamrę mocującą i wymontować górną osłonę paska zębatego.
- Wymontować pokrywę obudowy koła z przodu z prawej strony.
- Wymontować pasek wielorowkowy.
- Wymontować amortyzator drgań.
- Zdjąć dolną osłonę paska zębatego.
- Zdjąć środkową osłonę paska zębatego.
- Wymontować przewód cieczy chłodzącej.

- Ustawić silnik w GMP na 1 cylindrze. Zwrócić uwagę na znaczek (fot. 1, nr 1 i fot. 2, nr 2 oraz 3). Segment zębaty na kole pasowym zębatym wałka rozrządu winien znajdować się u góry (fot. 1, nr 1).
- Założyć narzędzie blokujące wału korbowego (OE T 10050) (fot. 2, nr 1).
- Znaczki wału korbowego i narzędzia blokującego wału korbowego (OE T 10050) powinny znajdować się w jednej linii (fot. 2, nr 2 i 3).
- Narzędzie blokujące wału korbowego (OE T 10050) – blokada powinna być włożona do oporu.
- Założyć kołki blokujące na koło pompy wysokiego ciśnienia i na wałek rozrządu (fot. 3, nr 1 i fot. 4, nr 1).

- Poluzować śruby na kole pompy wysokiego ciśnienia (fot. 3, nr 2).
- Poluzować śruby na kole wałka rozrządu (fot. 4, nr 2).
- Użyć narzędzie blokujące (OE T 10172, OE T 10172/4).
- Poluzować nakrętkę rolki napinającej (fot. 5, nr 1 i fot. 6, nr 1).
- Przekręcić mimośród rolki napinającej (fot. 5, nr 3 i fot. 6, nr 2) kluczem imbusowym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, dopóki nie odsłoni się otwór blokujący rolki napinającej i nie będzie można zablokować jej za pomocą specjalnego narzędzia (fot. 5, nr 2).
- Klucz nasadowy (OE T 10264).
- Kołek wytyczający (OE T 10265).
- Przekręcić mimośród rolki napinającej za pomocą klucza imbusowego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (ogranicznik maksymalnego obciążenia, fot. 6, nr 2).
- Dokręcić lekko nakrętkę rolki napinającej (fot. 5, nr 1 i fot. 6, nr 1).
- Zdjąć pasek zębaty najpierw z rolki prowadzącej a następnie z kół zębatych.

Zakładanie
- Rolka napinająca: występ płyty podstawy winien znajdować się w wycięciu (fot. 7, nr 1).
- Sprawdzić znaczniki GMP, w razie potrzeby ustawić.
- Rolka napinająca musi być ustawiona/zablokowana za pomocą kołka wytyczającego i unieruchomiona przy prawym ograniczniku (fot. 6, nr 2).
- Obrócić koło wałka rozrządu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara do ogranicznika.
- Obrócić koło pompy wtryskowej w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara do ogranicznika.
- Założyć pasek zębaty w kolejności: wał korbowy, rolka napinająca, koło wałka rozrządu, pompa cieczy chłodzącej, pompa wysokiego ciśnienia.
- Poluzować nakrętkę rolki napinającej.
- Usunąć narzędzie specjalne (kołek wytyczający).
- Zwracać uwagę na prawidłowe położenie rolki napinającej.
- Obrócić mimośród rolki napinającej za pomocą klucza imbusowego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (w kierunku strzałki).