Dziś przyglądamy się 3-cylindrowemu silnikowi benzynowemu VAG 1.0. Jakimi nowinkami się charakteryzuje? Podczas gdy technologia nieokrągłych kół pasowych jest od dłuższego czasu stosowana w silnikach 4-cylindrowych, ten nowy 3-cylindrowy silnik benzynowy ma teraz koła pasowe wałka rozrządu o zaoblonym trójkątnym kształcie. Dowiedz się, co to oznacza dla właściwego napięcia oraz procedury wymiany paska rozrządu.
NIEOKRĄGŁE KOŁA PASOWE ZAPEWNIAJĄ OPTYMALNĄ DYNAMIKĘ PASKA.
Szczególny, nieokrągły kształt kół wałka rozrządu 3-cylindrowego silnika benzynowego VAG 1.0 zapewnia optymalną dynamikę napięcia paska. Aby zrozumieć sens tej modyfikacji, wystarczy wyobrazić sobie cykl wewnętrznego spalania silnika. Podczas fazy ssania tłok porusza się w dół, przy następnym skoku spręża mieszankę powietrza i paliwa — po czym następuje cykl spalania oraz wydechu. Te wszystkie cykle powodują znaczne wahania napięcia paska. Dzięki zastosowaniu nieokrągłej konstrukcji koła pasowego o zdefiniowanej amplitudzie i fazowaniu, ta zmienność napięcia jest kontrowana. Rezultat: zoptymalizowane napięcie paska.
3-CYLINDROWY SILNIK BENZYNOWY VAG 1,0: PROCEDURA WYMIANY PASKA ROZRZĄDU, KROK PO KROKU
Nie trzeba dodawać, że pozycjonowanie tych kół pasowych jest niezwykle ważne. Wymiana paska rozrządu w 3-cylindrowym silniku benzynowym VAG 1.0 wymaga zatem odpowiednich narzędzi, tj. zestawu blokad rozrządu (GAT5140 w przypadku 3-cylindrowego silnika benzynowego VAG 1.0), odpowiedniego narzędzia do blokowania koła pasowego wałka rozrządu (GAT4844) oraz wału korbowego (GAT5169).
Następnie poluzuj śruby kół pasowych wałka rozrządu przytrzymując je na miejscu (prawy sworzeń za zatyczką). Zluzuj koło pasowe wałka rozrządu zaworów wydechowych (z lewej) od osi stożkowej; poluzuj śrubę koła pasowego napinacza przytrzymując napinacz na miejscu; obróć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (tak aby wypust mocujący znajdował się na dole otworu szczelinowego).
Zdejmij pasek. Wymień napinacz i koło pasowe luźne oraz zamontuj blokadę koła pasowego wałka rozrządu, zabezpieczając położenie dwóch kół pasowych wałka rozrządu, tak aby były ustawione we właściwej pozycji (w przeciwnym razie zwiększą one wahania napięcia paska, zamiast je ograniczyć). Kropki na obu kołach pasowych (na godzinie +/-3 i 9 oraz 12) nie będą idealnie ustawione.
Załóż nowy pasek (wał korbowy, napinacz, wałki rozrządu oraz koło pasowe luźne); upewnij się, że jest on napięty po lewej stronie! Usuń małą blokadę koła wałka rozrządu; obracaj napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara tak, aby wskaźnik znajdował się dziesięć milimetrów za wycięciem (oknem). Przywróć wskaźnik z powrotem do środka okna i dokręć śrubę (25 Nm).
Dokręć śruby wałka rozrządu: 50 Nm. Ważne jest, aby podczas tej czynności przytrzymywać je na swoim miejscu.
Zamontuj koło pasowe paska Micro-V na wale korbowym i dokręć momentem obrotowym 150 Nm, a następnie obróć o kolejne 180 stopni (użyj narzędzia GAT5169). Usuń narzędzia blokujące; obróć silnik o dwa obroty ustawiając w górnym martwym punkcie; ponownie zamontuj blokady (wał korbowy oraz tylny wałek rozrządu). Jeśli okaże się to niemożliwe, należy zacząć od początku. Jeśli ci się to uda, dokręć koła zębate wałka rozrządu o kolejne 90 stopni jednocześnie przytrzymując je na miejscu.
Przywróć wskaźnik napinacza z powrotem do środka wycięcia (25 Nm).
KAŻDY SILNIK WYMAGA ZASTOSOWANIA SPECJALNEJ PROCEDURY
Wymiana paska rozrządu w 3-cylindrowym silniku benzynowym VAG 1.0 może wyglądać standardowo, ale opisana powyżej krok po kroku procedura w dużym stopniu pokazuje, że każdy silnik może wymagać indywidualnego podejścia lub innego sposobu działania. Co więcej, nieokrągłość kół pasowych 3-cylindrowego silnika VAG 1.0 jest trudna do zauważenia. Zauważysz to dopiero przy powolnym obracaniu poluzowanego koła pasowego lub obracaniu go po płaskiej powierzchni.
źródło: Gates
Komentarze (4)