Części i regeneracja

W ostatnich latach produkcja nowych pojazdów w Europie zatrzymała się na rekordowo niskim poziomie. Widać to doskonale na przykładzie referencji na aftermarkecie. Rynek czujników jest bardzo konkurencyjny, oferuje też doskonałe perspektywy wzrostu.

98% europejskiej floty samochodowej wciąż stanowią pojazdy z silnikami spalinowymi. A to każe dostawcom nadal rozwijać ofertę, aby sprostać potrzebom, które są bezpośrednio związane ze starzeniem się samochodów. I tak jak nie dziwią regenerowane półosie do pojazdów w wieku grubo ponad 10 lat, tak na drugim biegunie obserwować można wzbogacanie portfolio części o różnego rodzaju czujniki. A to szansa dla warsztatów.
Perspektywy wzrostu są oczywiście domeną krajów Europy Środkowej i Wschodniej, gdzie park pojazdów jest szczególnie naznaczony przez egzemplarze z dużym przebiegiem. Żyje tu 185 milionów mieszkańców, flota pojazdów wynosi ponad 78 milionów, więc to właśnie tu na rynku wtórnym upatruje się szans na zwiększenie popytu na usługi związane z diagnostyką i wymianą zużytych czujników w pojazdach silnikowych.

„23 kraje tworzące Europę Środkowo-Wschodnią oferują NTN Europe doskonałe możliwości szybkiego wzrostu. Kontekst zdrowotny i geopolityczny ostatnich lat znajduje obecnie odzwierciedlenie w inflacji, która jest wyższa niż europejska średnia, co spowalnia zakup nowych pojazdów na rynku wtórnym. Mimo to NTN Europe utrzymuje wysoki poziom dostępności produktów i stawia ludzi w centrum negocjacji handlowych. Pomimo utrzymującej się niepewności, NTN Europe nadal rozszerza ofertę dla coraz większego grona odbiorców w tym regionie i korzysta z każdego wydarzenia, aby utrzymać kontakt z partnerami”, tak brzmi najnowszy raport firmy, w którym znajdziemy wiele treści w kontekście interesującej nas tu tematyki.

I tak, do kontroli wydechu mamy czujnik ciśnienia spalin (EGP). Porównuje on różnicę ciśnienia spalin na wlocie i wylocie filtra cząstek stałych, aby zapewnić zgodność pojazdu z europejskimi normami dotyczącymi emisji zanieczyszczeń. Jest też czujnik temperatury spalin (EGT), ten z kolei monitoruje temperaturę przewodu wydechowego, chroniąc podzespoły przed przegrzaniem. Do zarządzania silnikiem nieodzowny jest czujnik położenia wałka rozrządu (CMP), precyzyjnie określający położenie wałka rozrządu, informujący ECU, kiedy wtrysnąć paliwo do cylindra, aby zapewnić rozruch silnika. Jest też czujniki wału korbowego (CKP), który oblicza prędkość obrotową silnika, aby dostosować wtrysk paliwa do potrzeb pojazdu, zapewniając komfortową jazdę.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego (CTS) mierzy temperaturę silnika i przekazuje ją do ECU, a ten dostosowuje czas wtrysku i kąt zapłonu w przypadku przegrzania, aby zapewnić bezpieczeństwo silnika.

Firma NTN pokusiła się o ciekawą analizę spodziewanego popytu. Znalazły się w niej informacje interesujące dostawców części, którzy myślą o rozszerzeniu działalności poza UE. Otóż region Bliskiego Wschodu i rynek afrykański również odnotowują znaczący wzrost. Pomimo wyzwań gospodarczych, sektor obsługi posprzedażnej osiąga dobre wyniki, wspierany przez szereg trendów. Z jednej strony rośnie liczba kierowców, podczas gdy średni wiek pojazdów w tej flocie to nieco ponad 12 lat. Z drugiej strony ruch broniący prawa konsumentów do naprawy pojazdów w niezależnych warsztatach przy użyciu części zamiennych nabiera rozpędu. Otwiera to nowe możliwości i zachęca do konkurencji. Idąc tym tropem – w roku obrotowym 2023 oferta NTN Europe dla samochodów ciężarowych i dostawczych przyciągnęła nowych klientów na kluczowych rynkach, które wcześniej nie były brane pod uwagę, takich jak: Kongo, Kenia, Arabia Saudyjska, Egipt i RPA. Spodziewany w ciągu następnej dekady wzrost floty powinien dodatkowo stymulować popyt na części zamienne.

Historia powstania czujnika NOx zaczęła się od zaledwie dwóch inżynierów zatrudnionych w NGK. W 1995 r. opracowali szczegółowe projekty i przeprowadzili dogłębne weryfikacje w oparciu o podstawową koncepcję, tworząc w tym czasie ponad 200 próbek

Dlaczego czujniki tlenków azotu (NOx)?

Przede wszystkim dlatego, że zapewniają funkcje związane ze zgodnością z normami środowiskowymi. Czujniki NOx w zastosowaniach komercyjnych pojawiły się na początku XXI wieku. Jednak dopiero w 2010 r. nastąpił gwałtowny, długo wyczekiwany wzrost zamówień. Było to spowodowane tym, że oprócz zaostrzenia przepisów dotyczących samochodów ciężarowych pojawiły się odpowiednie regulacje dotyczące także pojazdów osobowych.