ReklamaB1 - prenumerata NW podstrony

Części i regeneracja

Części i regeneracja

12 dni temu  03.09.2019, ~ Administrator   

Dlaczego pneumatyka? – zrozumieć działanie, poprawnie zdiagnozować usterki

Zawieszenie pneumatyczne z innowacyjnym systemem zapobiegania przechyłom nadwozia nowego touarega

Strona 1 z 5

Zaletą zawieszenia pneumatycznego jest zachowanie pożądanego i niezależnego od obciążenia prześwitu, a także dostosowanie parametrów tłumienia do zmiennych warunków na drodze i upodobań czy stylu jazdy kierowcy. Jeśli ten wybiera się w trasę po nierównym terenie, może za pomocą miechów zwiększyć ilość powietrza i podnieść zawieszenie samochodu. Może, bo też pierwszą oznaką zmęczenia bywają ubytki ciśnienia w układzie z powodu wyeksploatowanych miechów, do których kompresor winien tłoczyć powietrze. 

Generalnie wyróżnia się dwa typy systemów amortyzacji pneumatycznej. Pierwszy to moduł sprężyn pneumatycznych ze zintegrowanymi amortyzatorami, w drugim funkcję sprężyn stalowych przejęły tzw. miechy, współpracujące z oddzielnym amortyzatorem. W obu przypadkach powietrze do systemu tłoczy kompresor montowany pod specjalną osłoną, umieszczony z przodu lub z tyłu pojazdu. 

Podstawowa trudność przy serwisowaniu zawieszenia pneumatycznego, oprócz zrozumienia zasady jego działania, to poprawne zdiagnozowanie usterki. Układ takiego zawieszenia składa się z kilku istotnych komponentów, które ze sobą współdziałają i aby poprawnie je serwisować, należy zrozumieć interakcje między nimi. Miech (lub inaczej: sprężyna pneumatyczna) montowany jest zwykle na tylnej osi obok amortyzatora lub jest z nim zintegrowany. Jego uszkodzenie zwykle wynika ze zmęczenia materiału, które przyspiesza brud, sól i woda z drogi oraz czasami olej z cieknącego amortyzatora. Sprężarka lub inaczej kompresor osusza i spręża powietrze dostarczane do miechów, z którymi tworzy zamknięty, szczelny układ. Pracuje na sucho, więc do jej uszkodzenia (spalenia) dochodzi najczęściej na skutek nieszczelności miecha i zbyt częstej pracy kompresora. Trzecią składową jest kolumna pneumatyczna, która stanowi połączenie amortyzatora i miecha, jest montowana zwykle na przedniej osi pojazdu, choć nie tylko (np. w niektórych modelach kombi).

– Usterka lub niepoprawne działanie któregoś z wymienionych komponentów ma bezpośredni wpływ na inne, wobec tego zawsze starajmy się odszukać rzeczywistą przyczynę np. nieszczelności miecha czy spalenia sprężarki, zanim zaczniemy wymieniać części, choć co do zasady zawsze powinniśmy sprawdzić stan amortyzatorów – sugeruje Bartosz Sieradzki, CEEU Area Manager w firmie Arnott, która od prawie 30 lat dostarcza pełen asortyment zamienników zawieszenia pneumatycznego w jakości OE. 

Poleć innym

GALERIA ZDJĘĆ

Jedną z przyczyn odmowy uznania roszczeń gwarancyjnych będzie sytuacja, w której samochód nie był wsparty na podnośniku podczas pompowania nowej sprężyny pneumatycznej. To dlatego przepona wyskoczyła z pierścienia zaciskowego
Jedną z przyczyn odmowy uznania roszczeń gwarancyjnych będzie sytuacja, w której samochód nie był wsparty na podnośniku podczas pompowania nowej sprężyny pneumatycznej. To dlatego przepona wyskoczyła z pierścienia zaciskowego
Powietrze jest medium, z którym większość warsztatów sobie poradzi. Aftermaraket? O realizacji niedoścignionego komfortu za sprawą doposażenia pojazdu w zawieszenie pneumatyczne wiele by mówić w kontekście inwestycji w kapitał, by wspomnieć klasyczną motoryzację czy tuning wizualno-funkcjonalny
Powietrze jest medium, z którym większość warsztatów sobie poradzi. Aftermaraket? O realizacji niedoścignionego komfortu za sprawą doposażenia pojazdu w zawieszenie pneumatyczne wiele by mówić w kontekście inwestycji w kapitał, by wspomnieć klasyczną motoryzację czy tuning wizualno-funkcjonalny
Także zregenerowane produkty okazują się bić na głowę propozycje dostawców dalekowschodnich
Moduły zawieszeń powietrznych nie są już domeną luksusowych limuzyn i samochodów terenowych, a coraz więcej reprezentantów markowych produktów organizuje – nierzadko bezpłatne – szkolenia, byśmy mogli rozpocząć swą przygodę z pneumatyką. Na zdjęciu doposażanie kampera bazującego na podwoziu Fiata Ducato w pneumatykę przedniej osi
Przechowywanie miechów pneumatycznych (zgodnie z ISO 5285) odbywa się bez dostępu światła dziennego, w pomieszczeniu suchym i czystym

Jak się czujesz po przeczytaniu tego artykułu ? Głosów: 2

  • 1
    ZADOWOLONY
  • 0
    ZASKOCZONY
  • 0
    POINFORMOWANY
  • 1
    OBOJĘTNY
  • 0
    SMUTNY
  • 0
    WKURZONY
  • 0
    BRAK SŁÓW

Komentarze (0)

dodaj komentarz
Aby dodać komentarz musisz podać wynik
    Nie ma jeszcze komentarzy...
do góry strony