Jak naprawiać zintegrowane elektryczne osie napędowe i jakie znaczenie będą miały czujniki tlenków azotu w związku z wejściem normy Euro 7? Między innymi te zagadnienia można było poznać podczas prezentacji Motion Technology Truck firmy Schaeffler, który pojawił się na targach Warsaw Industry Week 2026 w Nadarzynie. Mobilny showroom jest częścią europejskiej trasy demonstracyjnej producenta.

Jednym z ciekawszych elementów ekspozycji była elektryczna oś napędowa, w której zintegrowano silnik z magnesami trwałymi, przekładnię oraz inwerter. Konstrukcja została zaprojektowana tak, aby ograniczyć zewnętrzne przewody wysokiego napięcia - znajdują się wewnątrz układu.Co istotne z punktu widzenia niezależnego rynku naprawczego, Schaeffler rozwija już ofertę zestawów umożliwiających serwisowanie takich konstrukcji. Nie chodzi więc wyłącznie o wymianę kompletnego zespołu napędowego.

– Już kilka takich produktów znajduje się w naszej ofercie, dzięki którym można naprawiać silnik i przekładnię w napędach elektrycznych – mówi Kacper Zabłocki z Schaeffler.

Naprawa tego typu jednostek wymaga jednak odpowiedniego wyposażenia. Przykładem jest wymiana łożysk, podczas której trzeba rozdzielić wirnik i stojan. Operację utrudnia bardzo silne oddziaływanie magnetyczne pomiędzy tymi elementami, a także minimalna szczelina robocza, schodząca do ułamków milimetra.

Schaeffler oferuje do tego celu specjalne urządzenie E-ART. Pozwala ono pokonać siłę magnetyczną, rozdzielić wirnik i stojan, a następnie bezpiecznie przeprowadzić wymianę łożysk.

Kolejną, ważna grupą produktów prezentowaną przez Schaeffler były czujniki tlenków azotu. Ich obecność w portfolio firmy jest związana z przejęciem marki Vitesco. Czujniki monitorują stężenie NOx w spalinach i są wykorzystywane w układach wydechowych pojazdów. Oferta obejmuje już ponad 250 referencji. Ważnym kontekstem dla tej grupy komponentów jest norma Euro 7.

– Każdy samochód spalinowy będzie monitorował stężenie tlenków azotu, nawet jeżeli układ SCR nie będzie w nim stosowany. Są to wymogi prawne – wskazuje Kacper Zabłocki.

Motion Technology Truck, czyli osiem rodzin technologii Schaeffler

Elektryczna oś napędowa i czujniki NOx to tylko dwa przykłady rozwiązań prezentowanych w mobilnym showroomie. Motion Technology Truck ma 65 m² powierzchni wystawienniczej. Ekspozycja łączy fizyczne komponenty z prezentacjami cyfrowymi, a poszczególne technologie przedstawiają specjaliści firmy.

Portfolio podzielono na osiem rodzin produktowych: Guide, Transmit, Control, Generate, Power, Drive, Energize oraz Sustain Motion. Obejmuje ono rozwiązania od klasycznych komponentów mechanicznych i systemów łożyskowych, przez technologie napędowe, aż po elektromobilność, elektronikę i rozwiązania dla podwozi.

Mobilna wystawa jest częścią pierwszego w historii Schaeffler European Roadshow. Europejska trasa rozpoczęła się w lipcu 2026 roku na południu Francji. W Polsce w tym roku Motion Technology Truck odwiedza cztery lokalizacje: Poznań, Wrocław, Warszawę i Arłamów. Kolejny przyjazd do naszego kraju zaplanowano na 2027 rok.

Podczas targów Warsaw Industry Week 2026, odbywających się w dniach 3–5 listopada w Ptak Warsaw Expo w Nadarzynie, Schaeffler prezentował się zarówno w hali wystawienniczej, jak i na terenie zewnętrznym, gdzie zaparkował mobilny showroom.

Dla odwiedzających była to okazja do obejrzenia komponentów, poznania ich zastosowań oraz bezpośredniej rozmowy ze specjalistami firmy. W przypadku rynku aftermarket szczególnie interesujące są rozwiązania pokazujące, że nawet zaawansowane układy elektromobilności mogą stawać się przedmiotem napraw, a nie wyłącznie wymiany całych zespołów.